Tasarım ve İnşa
Northshore, 115 modelini su hattının altında masif, el yatırması fiberglas bir gövdeyle inşa etmiştir; balsa dolgulu bordalar ve güverte dışında, yük binen alanlarda kontrplak dolgu tercih edilmiştir. Gövde-güverte bağlantısı, bir küpeştelenin üst kısmında cıvatalanarak ve kimyasal olarak yapıştırılarak sabitlenmiştir; bu bağlantının üzeri tik bir küpeşte çıtasıyla tamamlanmıştır. Bu detay, güverte güvenliğini artıran tik kaplı yükseltilmiş küpeşteleri de çerçevelemektedir. Fiberglas bir döşek ve mobilya kalıbı, hareketli salma boşluğunu kaplar; tavan ise ayrı bir fiberglas tavan kaplamasıyla tamamlanır. İlk tekneler Carter imzası taşıyordu; daha sonraki I Serisi ile III Serisi ve Mk II'den itibaren ise tasarım Carter, Humphreys ve Northshore ortaklığına dönüştü. Mk I modelinde içeride 4.962 poundluk dökme demir bir "pankek" salma ve hidrolik olarak çalışan 2.016 poundluk demir hareketli salma bulunuyordu; böylece toplam balast ağırlığı 6.978 pounddu. Humphreys'in Mk II ve sonraki modeller için yaptığı değişiklikler salma ağırlığını artırarak toplam balastı 7.597 pounda çıkardı; aynı zamanda palaya daha fazla derinlik ve kaldırma kuvveti kazandırdı. (1)
Arma ve Kullanım
Arma, kabinin üstündeki bir destek direği üzerine oturtulmuş, geniş kasara yapısı nedeniyle yan güverte alanını sınırlayan iç tarafa doğru yerleştirilmiş çarmıh ayaklarına sahip, güverteye basan Seldén çift gurcatalı alüminyum bir mastedir. Her iki taraftaki üst ve orta çarmıhlar tek bir çarmıh ayağına bağlanır, kıç tarafa doğru uzanır ve direk tepe kıç ıstralyası, bir makara sistemiyle iskele ve sancak çarmıh ayaklarına bölünür. Seldén bumba, dahili camadan halatlarını ve sert bir bumbayı taşır; direğin iskele tarafında bir Lewmar mandar vinç bulunurken, her iki tarafta katlanabilir merdivenler yer alır. İskele tarafındaki kısa paslanmaz sprit, baş ıstralyanın önünde asimetrik spinnaker yakasını kurar. Denizde yapılan testlerde denizciler, teknenin apaz seyrinde 6 knot'ın biraz üzerinde, 35 derece zahiri rüzgar açısında ise orsada 5.5 knot hız yaptığını görmüştür; tersane, salmanın yukarıda veya aşağıda olmasına bakılmaksızın teknenin güvenle yelken açabileceğini iddia etmektedir. Mk I modelinin tek ve sığ dümeni, tekne yattığında havalandığı için kontrol kaybına yol açıyordu; Humphreys bu hatayı, yatışta yönsel kontrolü korurken sığ su çekimli demirlemeyi sürdüren çift dümen sistemi kurarak düzeltti. (1)
Konaklama
Güverte altında ise 115, tik tavan ve özenle işlenmiş ahşap işçiliğiyle zengin bir iç mekana sahiptir. Baş tarafta, alışılagelmiş dar pruva V kamarasının yerini rahat, üst üste binen iki adet tek kişilik yatak almaktadır. Salondaki U şeklindeki iskele tarafı koltuk grubu, destek direğinin üzerindeki masayı çevrelemektedir; tamboç girişinin iskele tarafındaki L şeklindeki kuzinede tik kapaklı, çift gözlü bir evye bulunur. Kıç tarafta, bir basamak yukarı çıkıldığında neredeyse king-size boyutlarında bir yatağa sahip geniş bir armatör kamarası yer alır. Bir tekne sahibinin raporuna göre, iç yükseklik kısmen pivotlu salma mekanizmasının demirini barındırmak için sınırlı tutulmuştur. Havuzluk ve güverte düzeni, marina dinlenmelerinden ziyade Kuzey Denizi ve Manş Kanalı seyirleri için sadelikle tasarlanmıştır. (2)
Bilinen Sorunlar
Mk I dümenin havalandırma eğilimi, sonraki modellerde giderilen tarihsel bir tasarım hatasıdır. Kozmetik bakım renge göre değişir: açık mavi jelkot seçenekleri beyaz demir atma rengine göre daha hızlı solur ve çatlaklar oluşturur. Dökme demir salma ve plaka, pasın astar ve koruyucu boyaları zamanla delmesi nedeniyle periyodik olarak yenilenmelidir. Orijinal teknelerde iç prizler GFCI özelliğine sahip değildi ve fabrika çıkışlı şaft sızdırmazlık elemanında yaşla birlikte kırılgan hale gelen hafif kalınlıkta bronz bir hortum pimi kullanılıyordu. Havuzluk girişi ve çıkışı, özellikle dodger veya bimini altında, dönemin testlerinde zahmetliydi; bu durum Kuzey Denizi'nden esinlenen havuzluk geometrisinin bir sonucuydu. (2)
Refit ve Sahiplik
Geç dönem Mk IV teknelerinde, salma kaldırma/kaldırma/kontrollerinin zaten Whitlock tel ve kadran dümen sisteminin yanında yer aldığı pedestal üzerine baş pervanesi için bir joystick eklendi. Dümen ekranı, salma derinliğini değerlendirmeye yardımcı olur ve hidrolik salma sistemi su çekimi değişimini hızlı ve kolay hale getirir. Sörveyden geçmiş örneklerde şaftlı tahrik sistemine sahip Yanmar dizel motorlar bulunmaktadır. Lewmar Torque Tube dümen sistemi, teknenin deplasmanına göre neredeyse kurşun geçirmez ve aşırı büyük olarak kabul edilir.
Karar
Southerly 115, önceki nesillerindeki dümen sorunlarını gideren ve açık deniz dengesi için balastını artıran, titizlikle tasarlanmış bir değişken su çekimli gezi yelkenlisidir. Sunduğu bu su çekimi esnekliğine rağmen iç mekanı sıra dışı derecede rafine olup, sonraki dönemlerde üretilen çift dümenli gövdeleri aranması gereken modellerdir.
Avantajları
- Çift dümenli Mk II ve sonraki modeller, tekne yattığında dümene hakimiyeti korur
- Su hattının altında masif fiberglas gövde, üstünde balsa dolgulu bordalar
- Pratik üstü/aşağı baş ranzalarıyla rafine tik iç mekan
- Dümen ekranlı ve kolay kullanımlı hidrolik hareketli salma
Dezavantajları
- Mk I tek dümen, tekne yattığında havalandırma boşluğu açar
- Dökme demir salma ve plakaların periyodik olarak pas boyası yenilenmesi gerekir
- Açık mavi jelkot, beyaza göre daha çabuk solur ve çatlar
- Orijinal şaft sızdırmazlık kanadı ve eksik GFCI prizlerinin onarılması gerekmektedir
