Design e costruzione
Northshore costruì l'115 con uno scafo solido in vetroresina stratificata a mano sotto la linea di galleggiamento, con un'opera morta e coperta in sandwich di balsa, ad eccezione delle aree ad alto carico dove fu sostituito con un'anima in compensato. La giunzione chiglia-scafo si trova in cima a una falchetta, imbullonata passante e incollata chimicamente, ed è sormontata da una falchetta in teak — un dettaglio che incornicia anche le falchette rialzate rivestite in teak, migliorando la sicurezza in coperta. Un pagliolato e un piano del mobilio in vetroresina coprono il pozzo della chiglia basculante, e un controsoffitto separato in vetroresina completa l'interno. Le prime barche furono opera di Carter; le successive Serie I-III e il Mk II in poi divennero frutto di una collaborazione tra Carter, Humphreys e Northshore. Il Mk I trasportava all'interno una "pancetta" in ghisa da 4.962 libbre, oltre a una chiglia basculante idraulica in ferro da 2.016 libbre, per un peso totale della zavorra di 6.978 libbre. Le modifiche di Humphreys per il Mk II e successivi aumentarono il peso della chiglia, portando la zavorra totale a 7.597 libbre, offrendo al profilo maggiore profondità e portanza. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo prevede un albero in alluminio Seldén a due ordini di crocette appoggiato in coperta e sostenuto da una puntello di compressione della tuga, con tutte le lande interne verso la larga tuga che limita lo spazio sul balcone laterale. Una singola landa fissa le sartie superiori e intermedie su ciascun lato, quelle inferiori sono rinviate a poppa e il paterazzo è suddiviso tra lande a sinistra e dritta con un arridatore a bozzelli. Il boma Seldén porta le borose interne per le manovre di terzaroli e un vang rigido; un salpa-ancora Lewmar si trova a sinistra dell'albero, con gradini pieghevoli su entrambi i lati. Un piccolo spirito in acciaio inossidabile a sinistra consente di armare uno spinnaker asimmetrico con la mano di prua dello strallo di prua. In acqua, i velisti di prova hanno registrato poco più di 6 nodi al traverso e 5,5 nodi di bolina a 35 gradi di angolo apparente; il cantiere dichiarava che la barca può essere condotta in sicurezza sia con la chiglia sollevata che abbassata. Il timone singolo e poco profondo del Mk I era ventilato quando la barca sbandava, un difetto che Humphreys ha corretto installando una doppia pala del timone che mantiene il controllo direzionale quando la barca sbanda mantenendo l'ancora a pescaggio ridotto. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, l'115 è riccamente rifinito con un cielo in teak e una falegnameria ben fatta. A prua, una coppia di comode cuccette singole sovrapposte sostituisce la solita e angusta cuccetta a V. La dinette a U sul lato di sinistra avvolge un tavolo appoggiato al puntello di compressione; la cucina a L a prua del tambuccio sul lato di sinistro ha un lavandino a doppio bacino con copertura in teak. A poppa, uno scalino conduce a una spaziosa cabina armatoriale con una cuccetta quasi king-size. Un resoconto di un armatore segnala che l'altezza interna è limitata, in parte per ospitare il meccanismo dell'ancora della chiglia basculante. Il pozzetto e la coperta sono semplicemente allestiti per la crociera nel Mare del Nord e nel Canale della Manica piuttosto che per il relax in marina. (2)
Problemi noti
La tendenza del timone Mk I alla ventilazione è un difetto di progettazione storico risolto nei modelli successivi. La cura estetica varia a seconda del colore: le opzioni con gelcoat blu chiaro sbiadiscono e si fessurano più rapidamente rispetto al bianco. La chiglia in ghisa e la piastra devono essere periodicamente rifinite, poiché la ruggine finisce per penetrare attraverso il primer e i trattamenti barriera. Le barche originali mancavano di prese interne GFCI e il sigillo dell'asse originale utilizzava una morsetta a molla in bronzo leggero che diventa fragile con l'età. L'ingresso e l'uscita dal pozzetto, specialmente sotto il tettuccio o il bimini, risultavano scomodi nei test dell'epoca — conseguenza della geometria del pozzetto ispirata al Mare del Nord. (2)
Refit e proprietà
Le ultime barche della Mk IV hanno aggiunto una leva a joystick per l'elica di prua alla colonnina del timone, dove i comandi per il sollevamento/discesa della chiglia si affiancano già ai frenelli e al quadrante del timone Whitlock. Un display sul timone aiuta a valutare la profondità della chiglia, e il sistema idraulico della chiglia rende il cambio pescaggio rapido ed estremamente semplice. Gli esemplari sottoposti a perizia montavano motori diesel Yanmar con trasmissione ad albero. Il timone Lewmar Torque Tube è considerato quasi indistruttibile e sovradimensionato rispetto al dislocamento.
Il verdetto
Il Southerly 115 è una barca da crociera a pescaggio variabile progettata con cura, le cui generazioni successive hanno corretto i primi difetti di timoneria e aumentato la zavorra per garantire stabilità in altura. I suoi interni sono insolitamente raffinati per la flessibilità di pescaggio che offre, e gli scafi successivi dotati di doppio timone sono quelli da cercare.
Vantaggi
- I modelli Mk II e successivi con doppia pala mantengono la stabilità di rotta quando sbandati
- Scafo in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento con opere morte in sandwich di balsa
- Interni in teak rifiniti con pratiche cuccette a divano sovrapposte a prua
- Chiglia basculante idraulica con display sul timone e facile manovrabilità
Svantaggi
- Il timone singolo della versione Mk I si sventola quando la barca sbanda
- La chiglia e le piastre in ghisa richiedono periodici interventi di rifinitura contro la ruggine
- Il gelcoat blu chiaro sbiadisce e si fessura più rapidamente rispetto al bianco
- La staffa originale del presa spinta e l'assenza di prese a muro GFCI richiedono attenzione
