Southerly 115 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Loděnice Northshore stavěla model 115 s pevným, ručně laminovaným trupem pod čarou ponoru, přičemž nad vodou měl sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem, a to jak u boků, tak u paluby, s výjimkou namáhaných oblastí, kde bylo jádro nahrazeno překližkou. Spoj trupu a paluby je umístěn na vrcholu zábradlí, prošroubován a chemicky spojen, a je uzavřen teakovým zábradlím – což je detail, který zároveň rámuje vyvýšená zábradlí s teakovým povrchem a zvyšuje bezpečnost na palubě. Dnová vložka a dno z laminátu pokrývají šachtu sklopného kýlu a strop lodi dokončuje samostatná laminátová stropní vložka. Rané lodě byly dílem Cartera; pozdější sérii I až III a od verze Mk II pak vznikly ve spolupráci Cartera, Humphreys a Northshore. Verze Mk I nesla litinový „palačinkový“ kýl o hmotnosti 4 962 liber uvnitř a hydraulicky ovládaný litinový sklopný kýl o hmotnosti 2 016 liber, což dávalo celkovou zátěž 6 978 liber. Úpravy Humphreys pro verzi Mk II a novější modely zvýšily hmotnost kýlu na 7 597 liber, zatímco kýlové listy získaly větší ponor a nosnost. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Taktika zahrnuje na palubě usazený hliníkový stěžeň Seldén s dvojitými sálingy, nesený na kompresním sloupku nástavby, přičemž všechny kotevní desky vantů jsou posunuty směrem dovnitř k široké nástavbě, což omezuje prostor na bočních palubách. Jedna kotevní deska vantů uchycuje horní a střední vanty na každé straně, spodní se táhnou dozadu a zadní stěh se rozvětvuje na levoboké a pravoboké kotevní desky s napínákem na kladech a kladkostroji. Seling Seldén nese vnitřní refovací lana a pevný kiking; vinšna pro výtah plachet Lewmar se nachází na levoboku od stěžně, s rozkládacími schody po obou stranách. Krátký nerezový sprit na levoboku slouží k vytažení asymetrického spinakru před přední stěh. Na vodě jachtaři při testech zjistili, že loď dosahuje rychlosti těsně přes 6 uzlů na boční vítr a 5,5 uzlu proti větru při 35 stupních zdánlivého náklonu; loděnice tvrdila, že s ní lze bezpečně plout s kýlem nahoru i dolů. Jedno mělké kormidlo verze Mk I se při náklonu větralo, což byla chyba, kterou Humphreys napravil instalací dvojitého kormidla, které udržuje směrovou stabilitu při náklonu a zároveň umožňuje kotvení na mělkém dnu. (1)

Ubytování

Pod palubou je model 115 bohatě zpracován s teakovým stropem a kvalitním truhlářským zpracováním. Vpředu nahrazuje obvyklou stísněnou příďovou kajutu ve tvaru V dvojice pohodlných samostatných lůžek (nad sebou). Sedačka v salónu ve tvaru U na levoboku obepíná stůl na kompresním sloupku; kuchyňka ve tvaru L před vstupem do kajuty na levoboku má dvojitý dřez s teakovým krytem. Na zádi vede schůdky do prostorné majitelské kajuty s téměř královsky velkým lůžkem. Zpráva jednoho majitele uvádí, že výška v kajutě je omezená, částečně kvůli umístění mechanismu sklopného kýlu s kotvou. Kokpit a paluba jsou jednoduše uspořádány spíše pro plavbu v Severním moři a Lamanšském průlivu než pro odpočinek v marinách. (2)

Známé problémy

Tendence k odvětrávání kormidla verze Mk I je historickou konstrukční vadou, která byla vyřešena u pozdějších modelů. Kosmetická péče se liší podle barvy: světle modré varianty s gelcoatem blednou a tvoří pavučinové trhliny rychleji než bílá barva. Litinový kýl a plát je nutné pravidelně přelakovat, protože rez nakonec pronikne i přes základní nátěr a ochranné vrstvy. Původní lodě postrádaly vnitřní zásuvky s GFCI a tovární hřídelové těsnění používalo měkkou bronzovou hadici s koncem, která stárnutím ztrácí pevnost. Vstup do kokpitu a jeho opuštění, zejména pod sprayhoodem nebo bimini, byly v tehdejších testech nepohodlné – což bylo důsledkem geometrie kokpitu inspirované Severním mořem. (2)

Refity a vlastnictví

V pozdějších verzích Mk IV byl k páce pro ovládání kormidla na sloupku přidán joystick pro příďový propeler, kde již původně byly ovladače pro zvedání a spouštění kýlu vedle Whitlockova systému řízení s lanem a kvadrantem. Indikátor na kormidle pomáhá posoudit hloubku ponoru a hydraulický systém kýlu umožňuje rychlou a snadnou změnu ponoru. Prověřené exempláře byly vybaveny motory Yanmar na hřídelový pohon. Kormidelní trubka Lewmar Torque Tube je považována za téměř nezničitelnou a na výtlak lodi je předimenzovaná.

Verdikt

Southerly 115 je promyšleně navržený cruiser s variabilním ponorem, jehož jednotlivé generace napravily rané problémy s kormidlováním a zvětšovaly zátěž pro lepší stabilitu na otevřeném moři. Jeho interiér je na takovou flexibilitu ponoru neobvykle luxusně vyladěn a vyhledávané jsou zejména pozdější trupy s dvojitým kormidlem.

Klady