设计与建造
SR 27 是一款采用传统玻璃钢建造的单体船，其 27.50 英尺的船体总长 (LOA) 对应 24.00 英尺的水线长 (LWL)，型宽为 9.50 英尺。船体配有近乎垂直的艏柱和开放式反向艉板，这种轮廓对于一艘 1992 年的赛船来说显得极具现代感。在水线以下，该船采用升降鳍龙骨，放下时吃水深度为 5.92 英尺，收起时仅为 1.50 英尺，这一范围使得 3,750 磅的船体无需吊车即可用拖车运输。操舵系统为安装在舵柄上的内装悬挂舵，使舵叶不会阻挡船尾的船体结构，并保持驾驶舱整洁以便船员操作。 (1)
帆装与操控
在甲板以上，SR 27 搭载了百慕大分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，这种热那亚帆与桅顶前帆重叠较短的配置，是专为有船员操作的绕标赛调校的船只所典型。升降龙骨是其最核心的操控特征：升起时，它赋予船只极具竞争力的 5.92 英尺吃水和 6.56 节的船体速度；而收回时，则允许在两次比赛之间通过拖车进行陆地运输。为了便于靠泊和操纵，船上可能会配备一台小型舷外机，这反映了其没有船内机的特点，同时也体现了轻排水量使得便携式发动机足以胜任下水坡道和码头泊位的需求。 (1)
性能
该设计的竞赛特性由其 PHRF 平均差点 102 来量化，记录在案的该船在不同船队的最高差点为 105，最低为 99。这些数据表明，在采用分数帆装航行时，SR 27 属于那个时代较快的轻型龙骨帆船之一，而 6.56 节的船体速度与 24 英尺水线长上承载的 3,750 磅排水量相符。
总结
SR 27 是一款产量稀少、可拖车运输的竞赛型单桅纵帆船，它牺牲了船舱住宿空间，换取了干净的分段索具和可在公路上折叠收纳的龙骨。其稀缺性意味着任何现存船只都是专业玩家的利器，但由 C&C Yachts 建造的 1992 年设计展示了一个连贯的竞赛定位，而不是妥协后的巡航船。
优点
- 通过可收缩升降龙骨实现拖车运输（收起时吃水 1.50 英尺）
- 分段 Bermuda sloop 帆装，非常适合浮标赛
- PHRF 平均差点为 102，最高 105，最低 99
- 采用来自 C&C Yachts 的坚固玻璃钢建造
缺点
- 仅建造了八艘——支持网络有限，配件通用性差
- 无船内机；靠安装的外挂机进行靠泊
