设计与建造
U20 的诞生最初是对 Hotfoot 20 的改良。Canepa 于 1988 年购得了这些模具，Ron Moore 建造了一艘原型船，随后 Antrim 开始了为期一年的全面改造，将船体加长 9 英寸至 20 英尺 10 英寸，干舷增加了 2 英寸，并将船宽拓宽至 8 英尺 6 英寸。龙骨向后移动了 8 英寸，并配有一个类似美洲杯赛鲸尾水翼的喇叭形球头。船体铺层采用 3/8 英寸 Baltek 轻木夹芯，在两面均铺设了 12 盎司双向编织玻璃纤维，外皮使用 Hydrex 醇酸树脂，内部使用 Polyester C2849，外部饰以光滑的胶衣，内部则涂有聚酯搪瓷。甲板采用相同的夹芯，配有 10 盎司帆布和 0.75 盎司席垫，龙骨下方以及穿过桅杆底座和牵条处还铺设了两块 12 英寸的碳纤维板。船体和甲板通过一种由聚酯腻子、磨碎的纤维和微气泡组成的合成浆料，在大约两英寸的蛋壳状法兰上粘合在一起，而驾驶舱底板则与甲板相同，但采用了 3/4 英寸 Baltek 夹芯。在床位下方，一个带有纵向纵骨的玻璃钢盘形成了多个水密舱室，据称可提供 1,800 磅的正浮力，且该船将正浮力作为标准配置。 (1)
帆装与操控
分段索具通过将桅杆升高至甲板以上 30 英尺（约 9.1 米）而变得更有力，这是一根仅重 45 磅且易于组装的桅杆。25 度后掠横撑免去了固定后支索的需要，而全圆弧、无下缘主帆的面积增长到了 205 平方英尺。一面 100 平方英尺的工作前帆安装在甲板下方凹陷处的 Harken 卷帆器上，而安装在甲板上的船首斜桅则收纳在模压的六螺钉槽中，用于承载轻风风筝。升降式球形龙骨由一个可拆卸、正在申请专利的绞盘操作，并用手用六个“Scotty”螺钉锁定，收起时吃水仅为 9 英寸（约 23 厘米）。碳纤维舵叶配有玻璃钢和木质头部加强件，采用舵销和舵钮悬挂在艉板上。设计师指出，在碰撞中，斜桅或其外壳会在承受 1,700 磅的压力时发生断裂，而船体则不会受损，此外该船易于驾驶和下水。 (1)
舱内住宿
对于一艘 20 英尺的运动帆船来说，其内部空间确实非常实用。艏部 V 形床位长 94 英寸，在船中部逐渐收窄至 64 英寸宽，而左右舷的艉侧床位尺寸为 96 英寸长、18 英寸宽。舱内空间可以通过舱盖板完全封闭，既能躲避恶劣天气，又具有足够的舒适度以供过夜航行，并配有充足的储物空间。床位的结构同时兼作浮力舱，因此船舱既适合居住，又是一个安全舱室。 (2)
常见问题
船主反馈的传承记录显示，Ultimate Sailboats International 在破产前建造了该船队的大部分船只，之后模具流转至 Abbott Boatworks（其位于安大略省萨尼亚的工厂于 2006 年发生火灾），随后短暂归属 Columbia Yachts，最后由 W.D. Schock 在加利福尼亚州科罗纳接手生产。船主们反映，较老的船只状况良好，这得益于其简单且设计精良的结构。
翻新与持有
该级别已经历经了六家船厂的传承，因为其设计活跃且建造简单。Sailing World 上的一位船主评论指出，老款船只的维护状况非常好，而制造商也因该级别的行业最高转售价值而获奖。对于预算有限的买家来说，U20 在初始投入和保值率方面都具有吸引力，《Practical Sailor》杂志发现，它正受到追求更高性能的中阶水手以及想要在小船体中获得强劲推力的资深水手的青睐。
总结
Ultimate 20 是一款罕见的帆船：一艘重量在 1,100 磅以下的运动型帆船，拥有真正的过夜住宿条件、用于拖航的升降龙骨，以及包括国家队选拔在内的竞赛血统。其轻木夹芯结构和经过工程设计的浮力使其成为一款安全的拖车帆船，而简化的帆装则减少了船员的劳动强度。鉴于船主们对耐用性的反馈，漫长的建造商更迭是该级别历史的一个特点，而非质量问题的标志。
优点
- 多体船般的速度，兼具小艇般的灵敏度和大船的稳性
- 升降龙骨配有手动锁销；可用紧凑型轿车拖曳
- 前部和艉侧设有床位，外加带 1,800 磅浮力的封闭式船舱
- 活跃的一体设计级别，二手转售认可度高
缺点
- 狭窄的艉侧床位限制了真正舒适的睡眠人数，最多只能容纳两名成人
- 船厂破产的历史意味着不同船体的技术档案存在差异
