设计与建造
Dekker 建造的 Defender 32 采用玻璃钢材质，为单体船，配有鳍龙骨和舵跟支撑舵。这种配置有利于方向控制，在 22.96 英尺的水线长下，吃水深度仅为 5.25 英尺，易于管理。9.84 英尺的船宽使其排水量-长度比 (D/L) 达到 260.22，对于其尺寸的船只来说属于中等水平，也印证了其作为中等重量帆船的描述。铅压舱的重量是由数据库估算而非原始记录确认的，但 45.32% 的比例和 3,197 磅的数值是确凿事实。荷兰建造工艺与法国设计血统共同孕育出了一个船体，当时的评论家们将其归类为性能极高、非常稳定且坚固的船体，但在翻覆时具有较低的复原能力——这种组合使其成为一艘活泼、平衡良好的沿海和离岸巡航帆船，而不是自扶正的重型船。 (1)
帆装与操控
桅顶索具单桅纵帆船在 100% 基准下拥有 527.43 平方英尺的帆面积，从而获得了 23.01 的帆面积-排水量比 (SA/D)，这证实了其活泼的性能特征。该设计的舒适度比为 20.32，翻覆比为 2.06，处于巡航帆船中运动性能的一端：在风帆驱动下稳性强且反应迅速，但在完全倒扣后不易自行恢复。其船体速度计算为 6.42 节，相关资料称其最适合作为快速巡航帆船——适中的排水量和鳍龙骨的操舵几何结构支持这一定位。在负载下记录的 5.25 至 5.55 英尺吃水范围意味着她可以驶入大多数码头，同时仍保留足够的侧向平面以进行迎风航行。 (1)
舱内住宿与装备
在甲板下方，Defender 32 提供了 6.23 英尺的舱内净高和 53 加仑的水箱容量，对于长途巡航来说，水箱供水续航较短。单台 20 马力的 Bukh 柴油机和 16 加仑的燃油箱容量原本非常小，这使得她成为一款发动机位于船首的帆前驱动型船只，在这里，发动机更多是作为操纵和电池充电辅助工具，而不是长距离推进系统。这些并非缺陷，而是设计优先级的体现：空间被分配给了居住区和压舱，而不是水箱和油箱。 (1)
常见问题
唯一需要注意的注意事项是性能和补给限制，而不是建造缺陷：较低的翻覆复原能力意味着倾覆至倒扣状态是一件非常严重的事件，而且原装的燃油和水箱容量较小，如果不定期补充，会限制航程长度。买家应将这些视为 1972 年代快艇巡航帆船固有的设计特征，而不是维护滞后的隐患。
总结
Defender 32 是对快速巡航帆船极具法荷特色的诠释：一款稳性强、快速的桅顶索具单桅纵帆船，拥有中等重量的船体、提供足够操舵效力的舵跟支撑舵，以及一套能充分调动船手积极操作的帆装配置。她最适合那些看重性能与平衡，而非长途机动航行或恶劣天气自扶正能力的航海者，并且乐于在享受其其他实用舱室便利的同时，去管理相对有限的罐体容量。
优点
- 坚硬、稳定，在帆下性能极高
- 适中的排水量，其尺寸下压舱比高达 45.32%
- 配备舵跟支撑舵和鳍龙骨，操控可预测
- 船舱内净高 6.23 英尺，水箱容量达 53 加仑
缺点
- 翻覆时复原能力低
- 原装燃油箱容量仅为 16 加仑，非常小
- 原装水箱容量导致供水续航较短
