设计与建造
362 保留了 Sigma 36 的实心玻璃钢船体和甲板，这是一种简单的GRP（玻璃纤维增强塑料）层压板，在船体本身没有夹芯。在 28 英尺的水线长 (LWL) 上，其船体总长 (LOA) 为 36 英尺，型宽 (B) 为 11.5 英尺，从而获得了 3.13 的长宽比 (L/B)。该船在 12,400 磅的排水量下配备了 5,160 磅的铅压舱，压舱比为 42%。鳍龙骨的吃水深度根据载荷不同约为 6.1 至 6.4 英尺，悬挂舵则构成了完整的水下轮廓。该船 240 的排水量-长度比 (D/L) 和接近 35 平方米的湿表面积，使其属于中等重量、易于驱动的巡航帆船，而不是超轻量竞赛帆船；而 1.97 的翻覆筛查比和 24.5 的舒适度比，则表明这艘船在其尺寸范围内具有合理的离岸航行表现。 (1)
帆装与操控
362 与 36 的不同之处在于甲板以上：桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）和经过改良的舱顶是其显著特征。其参考帆面积配置为 594 平方英尺的主帆和前帆，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 17.3，配备 135% 热那亚帆时升至 20.6。yachtdatabase 的评测指出，她所承载的帆装面积超过了 62% 的同类帆船，这表明她的帆装略显夸张。这种对帆面的偏爱，结合 7.2 节的理论船体速度以及 6.0 节的巡航速度（最大 7.0 节），表明这艘船在顺风航行且满帆配置时能发挥出最佳状态。标准的动索尺寸针对桅顶布局进行了设计——主帆、热那亚帆和球帆使用 12 毫米升降索，总长度约为 32.6 米；前帆、热那亚帆和主帆缭绳使用 14 毫米缭绳；此外还有 8.2 米长的斜拉索和舷缘后拉索——潜在船主在更换磨损的绳索时应匹配这些尺寸。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Sigma 362 的布局为两间船舱和七个床位，与同时代的大多数船只一样，其内部采用柚木饰面。舱内净高对于一艘 36 英尺的帆船来说高于平均水平，船上配有 300 升的淡水容量，并配有 80 升的柴油箱。这些空间支持长时间的巡航，而无需像小型船只那样不断定量配给，且充足的床位数量让一家人或竞赛船员可以安心入睡，而无需每晚将长椅改造成临时床位。
设备与动力
该船可能配备一台额定功率为 37 马力的 Volvo Penta 2003 柴油发动机，采用轴传动。该配置带来了文中提到的 6.0 节巡航速度和 7.0 节动力极限速度，而 80 升的燃油容量虽然不大，但对于一艘发动机主要为辅助动力的帆船来说已经足够。约 206 公斤/厘米的浸水率说明了船体在装载物资和水时下沉的程度——这对于准备远航装载物资时是一个非常有用的参考数据。
总结
Sigma 362 可以说是 Sigma 36 的一次深思熟虑的进化，它牺牲了部分赛船式的简朴，换取了巡航居住空间，同时保留了经过验证的船体并增加了更强劲的帆装。她是一款实用的 36 英尺巡航竞赛帆船，拥有高于平均水平的舱内净高、合理的罐体容量和温和的船体比例，尽管其过度配置的帆装方案需要纪律严明的操纵和线缆管理。
优点
- 采用坚固的玻璃钢材质，共享经受过市场检验的 Sigma 36 船体
- 舱内净高高于平均水平，在两个船舱中共提供七个床位
- 300 升水箱和 80 升燃油箱容量，适合长期使用
- 对于一艘 36 英尺的巡航帆船而言，翻覆和舒适度比非常合理
缺点
- 与同级别船只相比帆面积略大，航行要求更高
- 对于 12,400 磅的排水量而言，发动机马力较为温和
