设计与建造
Merit Marine 在 1983 年至 1988 年间建造了这型 22 帆船，共生产了约 100 至 150 艘。它是一款采用 Tanzer 模板设计的升高式甲板帆船，这种配置在同等长度下提供了真正宽敞的内部空间。在结构上，它是一艘轻量级船只，符合其高性能的设计定位：船体和甲板采用巴沙木夹芯，并在两侧夹层铺设了手工铺设的 1.5 盎司垫层和 Knytex 编织玻璃纤维。标准水下部分为鳍龙骨，同时也提供稳向板变型，并配有悬挂在倾斜船首和反向艉板下方的悬挂舵。龙骨本身是一个重达 600 磅的可收缩铅制部件，收纳在中央扶手内——在一次阶段性测试中，它在快速、失控地着陆到地面时幸免于难，未受任何损坏，虽然剧烈颠簸但未出现破损。
帆装与操控
作为一艘桅顶索具单桅纵帆船，Merit 的 I 船体尺寸为 28 英尺，P 船体尺寸为 23 英尺，配有标准的 114 平方英尺主帆和面积在 106 至 123 平方英尺之间的前帆；149% 到 150% 的热那亚帆可将帆面积推至约 166 至 172 平方英尺，顺风航行时则可使用飘带帆、不对称大三角帆（面积可达 381 平方英尺）以及传统的 350 平方英尺大三角帆。这艘船在帆下的表现是其最大亮点。在《Small Boat Journal》1986 年的试航报告中，测试人员发现她是该组中最快的船只，像纯种赛马一样眨眼间就冲过风向中心。即使是在一家动力艇经销商的院子里闲置了一年、索具未做调校的帆装下，它依然表现出强烈的航行欲望，其快速而充满活力的性能会让喜爱灵敏舵感的船长倍感欣喜。它动作敏捷、易于操控且极易拖车运输，不过当时的评论员也提醒，对于胆怯的新手来说，它可能不是最理想的船只。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，升高式甲板提供了开阔的空间：船舱内有相当宽敞且比例协调的空间，尽管舱内净高有限，但依然可以舒适地坐立。然而，速度是首要任务，因此船舱内的家具极简，内部装修朴素。一位受邀评估木工工艺的试航水手简单地说，根本没有什么木工活。唯一的一块木头是一张设计存疑的桌子——把手放在其内角上，桌面就会像巨大的跷跷板一样从支架上翻转起来。这艘船用个性弥补了工艺上的不足，其住宿条件最好理解为适合短期过夜的简朴配置，而非巡航居住。
甲板布局与已知问题
甲板上一切都是平坦的，这使得这艘船成为其试航组中最容易操作的船只——没有任何障碍物。舷缘上排列着穿孔趾边条，可作为控帆索滑车和护舷的有用锚点。然而，同样的趾边条暴露了锋利的边缘，肯定会割断锚链，而且该船在船首和船尾缺乏尺寸合适的导缆器。更大的系缆桩和船首增加一个系缆桩也会受到欢迎。这些都是小五金件的遗漏，而不是结构缺陷，但在进行严肃的系泊或锚泊之前，值得加以纠正。
翻新与所有权
其所有权维护的核心在于一个通常安装在井中的 4 至 8 马力舷外辅助发动机，配以舵柄操舵和升降龙骨，这简化了拖车运输和浅水航行。平坦的甲板和整洁的布局使索具调整、控帆和护舷布置变得简单直接，而巴沙木夹芯船体在落龙骨冲击下的完好无损表明其结构具有宽容性。朴素的内装意味着几乎没有翻新工作；餐桌是细心船主可能会重新设计的唯一物品。
总结
Merit 22 是一款出色的小型竞赛日间航行帆船，它牺牲了内装工艺和居住舒适度，换取了速度和响应性。她确实非常快，易于拖车运输，且结构上没有戏剧性的设计，但她极简的船舱和敏感的舵感更适合有经验或有竞赛倾向的船主，而不是新手巡航者。
优点
- 显然是试航组中速度最快的船只，舵感灵敏
- 升高式甲板空间提供了坐立净高和开阔的船舱空间
- 轻木夹芯船体和甲板在落龙骨冲击下完好无损
- 平坦、无杂物的甲板使帆具操作和护舷工作变得简单
- 可用拖车运输，配有升降龙骨和外挂发动机井 (1)
缺点
- 木工活极少，且易翻倒的桌子设计欠佳
- 尖锐的趾边条末端可能会割断锚链；没有合适的船首/船尾防撞护木
- 易横摇的舵感可能不适合胆怯的初学者
- 简单、空旷的内装限制了过夜的舒适度
