设计与建造
该船低干舷和窄型宽赋予了它优美、传统的轮廓，看起来像是 Folkboat 的直接演变，而非对其的颠覆。在 5,400 磅的排水量中配有 2,300 磅的压舱，并采用长龙骨船体，其压舱-排水量比 (B/D) 为 0.43，排水量-长度比 (D/L) 为 260，这些数据解释了评论家们所描述的稳健表现。Rogers 在英国建造了约 350 艘，在加拿大 J.J. Taylor 建造了另外 400 艘；《Yachting Monthly》记录了该型号为期 13 年、产量达 360 艘的生产历程，虽然这些年间的建造质量和饰面细节有所差异，但总体上是令人满意的。船体采用实心玻璃钢，甲板结构是 Sadler 和 Rogers 相对于木质前代车型所做的改变之一。
帆装与操控
她单撑臂的 sloop 帆装可以轻松改装为配有活动后支索和内前支索的卡特单桅纵帆船，以适应离岸航行；在某些船只上，升降索和缩帆索引向船尾驾驶舱，以便于操作。在扬帆航行时，她会迅速横倾但很快就会稳定下来，且不需要太强的风力就能启动；《Cruising World》指出，她在高达 20 节的风速下仍可全帆航行，并能在航程中舒适地完成 120 海里的日航程。在《Yachting Monthly》撰文时，评论者发现她稳性强，在轻风横风航段表现出令人惊讶的敏锐，几乎能冲破任何阻碍，尽管她有相当大的吃水，而且一位测试者在巴哈马群岛航行 300 英里后坦率地承认，她的迎风性能并不令人印象深刻。同一篇评测也用她几乎能抵御任何风暴的能力来平衡了这一批评。宽阔的侧甲板和充足的扶手让船员在海上能够安全地向船首移动。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Contessa 26 采用了极简主义的航海者布局：艏部为 V 形床位，其后方为一个小卫生间和挂衣柜；主舱壁后方设有小厨房和导航桌，最后配有两个防滚床位。船舱内没有站立高度，Yachting Monthly 描述其沙龙狭窄且低矮，虽有四到五个床位，但这艘船更适合夫妻二人使用。在生产过程中，原本位于船中部的微型厨房和海图桌逐渐移至了升降口处，而后期的型号则将卫生间从前舱搬到了一个小的独立隔间内。由于空气流通较差，增加通风口会有所裨益，但 Cruising World 认为这艘船拥有单人水手进行长途航行所需的一切，而 Yachting Monthly 则称其非常适合单人操作。
常见问题
宽敞的驾驶舱让日间航行和搭载宾客变得惬意，但在海上进水时则会成为潜在的危险。《Yachting Monthly》建议检查桅杆支撑区域是否有受压损坏，以及模压龙骨底部是否有允许水分渗入的损伤。拥挤的内部空间和缺乏舱内净高是固有特征而非缺陷，但对于任何打算长居或用于热带航行的买家来说，通风不足的问题值得注意。
翻新与所有权
改装为配备活动后支索和内前支索的卡特单桅纵帆船是一项有记录的偏向远洋的翻新，而将主升降索和缩帆索引向船尾则是常见的操纵升级。多年来安装的各种发动机意味着验船师应查明具体的安装情况；11 加仑的燃油箱和 10 加仑的水箱决定了其自给自足的能力范围。该级别在两个国家共建造了约 750 艘，拥有大量经过环球航行验证的现成船只可供选择。
总结
Contessa 26 是一款小型、窄体、能力极强的远洋巡航帆船，其源自 Folkboat 的船体和适中的住宿空间曾让青少年独自环游世界。她迎风速度不快，空间也不宽敞，但她稳性强、适航性高，并且在其尺寸范围内经受了无数考验。
优点
- 在 OSTAR、Round Britain and Ireland Race 及多次单人环球航行中经受过考验
- 帆装稳性强，横倾后迅速恢复稳定，在风速达 20 节时仍可全帆航行
- 专为单人航行设计的布局，配备长途航行所需的一切装备
- 卡特单桅纵帆船改装和驾驶舱主导的控制系统是直观的离岸升级方案
缺点
- 根据长期测试者的经验，迎风性能不令人印象深刻
- 如果发生进水，巨大的驾驶舱会很危险；排水容易积水
- 没有站立高度；主舱狭窄且低矮；空气流通差
- 桅杆支撑压缩和龙骨脚进水是检查的重点
