设计与建造
船体采用实心玻璃钢，这种材料在航行季节只需极少的维护，甲板同样为实心玻璃而非夹芯板。凭借 3.19 的长宽比和接近 181 的排水量-长度比 (D/L)，Catalina 37 在其长度范围内呈现出中等偏窄、中等偏重的船体；然而，在同级别船型中，由于设计师选择了稍显宽敞的船体线型，它的空间比 54% 的类似设计都要大。水下湿表面积约为 419 平方英尺，浸水率约为每英寸 1,217 磅，这意味着对于同等尺寸的船只来说，它的载荷和纵倾调整具有可预测性。龙骨类型被列为未知，因此除了建造摘要外，不应断言任何具体的附体几何形状。 (1)
帆装与操控
该船采用桅顶帆装，主帆和前帆的工作帆面积约为 668 平方英尺。这种帆装的优势在于其简单性，与分段帆装相比，相同的帆面积可以挂得更低，且产生的横倾力矩更小。即便如此，与同类帆船相比，只有 27% 的船只拥有比 37 更多的帆装，这表明她的帆装相对于其船体来说略显不足——这一特性在强风中更有利于轻松操控，而非绝对的动力输出。升降索和缭绳规格统一：主帆、前帆和球帆的升降索均为直径半英寸、长度 115 英尺，而前帆、热那亚帆和主帆缭绳为 14 毫米，后者长度为 92.5 英尺。理论船体速度为 7.3 节，根据载荷不同，吃水深度约为 6.8 至 7.1 英尺，因此她更适合停泊在大型游艇码头，而不是浅水锚地。
舱内住宿
除了船体形状相对宽敞之外，没有提供其他舱内布局细节。可以肯定的是，设计师将空间容量置于同时代那些纤细油箱的竞赛型船只之上，55 加仑的水箱容量足以支持沿海巡航而无需频繁补水。23 马力的 Universal 25 汽油发动机是可选装的内置发动机，并非标准配置。
常见问题
该设计固有的唯一注意事项就是吃水本身：在 6.8 至 7.1 英尺的吃水深度下，它无法进入浅吃水巡航帆船视为常规的浅湾和小型港口，这是该船体永久性的限制，而非需要弥补的缺陷。
翻新与所有权
拥有如此少量的半定制船，意味着每艘船的翻新历史都是独一无二的。玻璃钢船体和甲板使季节性维护工作量很小，而桅顶帆装的简单性限制了买家必须更换的昂贵部件数量。除非前船主更换过发动机，否则预计仍将搭载汽油 Universal 25，而轻微的帆面积不足状况最好通过使用更高的大前帆或仔细管理船帆清单来解决，而不是进行结构性改动。
总结
Peterson 37 是一款低产量的 Doug Peterson 单桅纵帆船，它牺牲了极致的性能，换取了易于操控的特性和比普通船只更宽敞的船体。这是一艘易于维护的简单船只，其局限性主要在于吃水较深以及适中的帆装尺寸。
优点
- 实心玻璃钢船体和甲板，季节性维护需求极低
- 比 54% 的类似设计空间更宽敞
- 简单的桅顶帆装，在其帆面积下具有极低的横倾力矩
- 可预测的 1,217 磅/英寸浸水速率
缺点
- 6.8–7.1 英尺的吃水限制了其只能停靠大型游艇会码头
- 与 73% 的同类帆船相比，帆面积略显不足
- 内置发动机采用汽油动力而非柴油动力
