设计与建造
Schumacher 和 Alsberg 建造的 37 型帆船采用美国船级社（ABS）的尺寸规格，结合手工铺设与真空袋装工艺，船体和甲板均采用 3/4 英寸巴沙木夹芯，并在外层使用乙烯基酯树脂以防起泡。Practical Sailor 的检验员在经过多年比赛的船只上未发现任何结构失效或胶衣龟裂，该船体以几乎坚不可摧而闻名。甲板通过 3M 5200 粘合剂与向内延伸的法兰盘连接，每六英寸间距使用不锈钢螺钉固定。据报道，在一次远洋航行中遭遇鲸鱼撞击以及在 Alcatraz 发生的搁浅事故中，仅使龙骨弯曲。宣传中的排水量为 9,500 磅，其中 4,500 磅在龙骨中，不过 Schumacher 表示完工的标准船重量更接近 11,000 磅。 (2)
帆装与操控
定义该级别的帆装是所谓的桅顶分段索具：一根大尺寸、低长宽比的主帆与一个小尺寸、高长宽比的艏三角区相连接，搭载在锥形铝制 Ballenger 桅杆上，并配有 Navtec 棒状静索和双撑臂锚。液压后支索可拉紧前支索，而活动后支索则用于控制主帆形状。舵手们发现这种布局比纯粹的分段索具更宽容，所有升降索和船帆控制线均引向艉部的升降口，因此单人即可从内部进行调帆。凭借超过 40% 的压舱比和坚固、宽阔的船尾，37 是为旧金山湾多风的天气而建，在偏顺风航段通常能跑出两位数的航速。她非常接近风向极限，即使在恶劣的离岸海况下，也能安全地进行少人操作航行。 (3)
舱内住宿
在甲板下方，标准布局简单实用而非奢华：艏部为 V 形床位或帆舱，配有独立卫生间，主舱设有对向长椅（可转换为吊床），右舷厨房配有小型炉灶和冰盒。水池位于船中部发动机箱上方，位置略显尴尬，但在任意舷风向航行时排水都很方便。艉侧床位环绕着开放式的后部区域，这虽然提供了 360 度的发动机检修通道，但几乎没有隐私。柚木与冬青木舱底板、白蜡木与橡木饰条以及类似飞机舱壁的头顶储物舱，弥补了普通模压玻璃钢带来的朴素感。仅建造了 10 艘的 MK II 对内装进行了重新设计，配备了真正的双人 V 形床位、U 型厨房和封闭式左舷艉侧船舱。
常见问题
在一些早期的船体中，桅座舱壁是用 5200 胶粘剂粘接到龙骨底板上的，随着时间的推移，该接缝会逐渐松动。当级别规则允许使用凯夫拉（Kevlar）帆时，承受负荷的 1 号热那亚帆滑轨会使甲板产生形变并导致开裂；解决办法是在滑轨下方增加一块铝制背板。在旧金山湾进行比赛的船只将斜拉索液压管穿过甲板高度的桅杆孔，在经历五六个赛季后，发现有几节桅杆在该处出现裂纹，这促使 Buzz Ballenger 制造了一个加强套管，并将软管向后引出，通过一个密封的甲板接头。 (2)
翻新与所有权
大多数出厂的 37 帆船都配备了舵柄，不过少数 MK II 配备了 48 英寸的舵轮，还有一位船主在靠近艉板的驾驶台后加装了 36 英寸的 Edson 舵轮。在第 25 号船体之前，发动机是 18 马力的 Yanmar 2GMF 双缸机；之后 Alsberg 升级为 27 马力的 3GMF 三缸机，这使船只的动力表现更加出色。开放式船尾设计让发动机维护非常方便，尽管在航行时舱内下方会非常嘈杂。
总结
Express 37 是一款专为竞赛而生、将赛车基因转化为宽容、稳性强且真正快速的 37 英尺帆船的车型，拥有坚固的巴沙木夹芯船体。标准内装简陋且开放，但 MK II 已针对巡航者解决了这一问题。已知的结构缺陷已被充分了解，且修复费用低廉。
优点
- 直接从模具中诞生，横扫了 1985 年 Transpac 级别的领奖台
- 坚硬、防弹的巴沙木夹芯船体，按 ABS 设计图纸建造
- 桅顶分段索具比普通分段索具更快且更宽容
- 所有控制线均引向船尾，便于安全少人操作
- 在敞开的船尾端拥有极佳的 360 度发动机检修通道
缺点
- 早期舱壁粘接和甲板轨道裂纹需要检查
- 标准内装缺乏隐私和舒适设施
- 巴湾船型桅杆软管走线在几个航季后会导致桅杆开裂
