设计与建造
10M 遵循了 Pearson 的巡航竞赛帆船哲学，但与同时期的许多同类船只相比，它更偏向于竞赛帆船的定位。这一特性在数据中得以体现：排水量为 12,441 磅，水线长为 28.3 英尺，压舱比为 44%（由 5,445 磅铅压舱提供），帆面积-排水量比 (SA/D) 接近 15.6，这使其在同排水量级别的帆船中跻身中等竞赛型行列。船体采用单件手工铺设玻璃钢层压板，并配有整体粘接的舱壁；甲板和驾驶舱则采用独立单件层压板，使用轻木夹芯以增强刚性和隔热性。在两者交汇处，船厂采用了不下三种紧固方法，外加机械连接和玻璃钢覆盖层以确保水密性，这种“多重保障”的做法是 Shaw 时代 Pearson 生产理念的典型代表。 (1)
帆装与操控
10M 是一款桅顶索具单桅纵帆船，配有穿过甲板的锥形 6060-T6 合金桅杆、铝合金撑臂以及带有压接配件的不锈钢 1x19 静索。两台 No. 43 Lewmar 镀铬单层帆片绞盘和桥楼甲板上的嵌入式主帆缭绳滑轨用于操控标准的 524 平方英尺帆面积，而一对 No. 8 Lewmar 升降索绞盘则服务于内部轨道桅杆。该船配备吃水约 5.9 英尺的鳍龙骨，理论船体速度为 7.1 节，在 1.90 的翻覆筛查比和 25 左右的运动舒适度比之间取得了平衡，综合评分数据表明其舒适度优于 58% 的同类设计。同样的数据还指出，该船的帆装面积略小于 27% 的类似帆船，这意味着在极轻风中，它的帆装相对于排水量来说可能显得有些不足。
舱内住宿
在甲板下方，10M 利用其 11 英尺的船宽布置了七个床位，而不会让人感到拥挤——一项数据库对比发现，它的空间比 69% 的类似设计更为宽敞。低轮廓的舱顶保留了操舵时的清晰视野，同时保持了舱内的净高。船首设有一个带储物箱的 V 形床位、一个右舷挂衣柜和一个半透明顶部舱盖；卫生间位于左舷，配有玻璃钢地板、舱顶上的 Dorade 通风口和头顶的镜面灯。主舱左侧设有一个可拉出的双人床位，右侧设有上下铺床位，并配有一张折叠式折叶桌，该桌子可收纳在前舱壁上以露出柚木书架。左舷船尾设有一个艉侧床位，并配有相邻的导航指挥中心、升降式海图桌和电子设备通道——这在 33 英尺的帆船上对导航员来说是一个罕见的妥协。右舷的 L 型厨房配备了脚踏泵不锈钢水槽、上装式冰盒、带万向节的双头酒精炉，以及抽屉和滑动储物柜。 (1)
设备与系统
出厂技术参数以一台 30 马力的直驱四缸汽油发动机、一个 35 安培的发电机以及一根穿过填料函的 Tobin 青铜轴为中心。两个 20 加仑的玻璃钢水箱位于主舱床位下方，一个 20 加仑的 Monel 燃油箱则通过驾驶舱底板进行加注。电气系统使用了两块 12 伏 90 安培的电池、在舱底上方铺设的彩色单股铜导线，以及将牵条（chainplate）、海底阀、发动机和油箱连接在一起的粘接接地系统。自排水驾驶舱、配有模压排水口的左右舷帆舱以及后部升高式舱顶（lazarette）完善了天气甲板，而手动舱底泵和发动机舱通风系统则解决了安全问题。
总结
Pearson 10M 是一款由 Shaw 设计的巡航竞赛帆船，它牺牲了部分巡航帆船在压舱舒适性上的保守设计，换来了一个更快速、更宽敞的 33 英尺船体，该船体配备了真正实用且考虑周全的导航员工作台，以及坚固耐用的甲板与船体连接处。它不是一艘轻量级赛船，但其适中的排水量和鳍龙骨配置在今天看来依然充满活力。
优点
- Bill Shaw 设计，具有偏向赛手的巡航竞赛平衡性
- 巴沙木夹芯甲板和三重固定的船体连接处，提供刚性和密封性
- 在此长度中罕见的艉侧床位导航中心
- 宽型驱动的宽敞内装，可睡七人
缺点
- 汽油辅助动力，且 20 加仑的燃料容量较为有限
- 与同时代类似的轻量化船只相比，帆装配置略显不足
- 在最后两年的生产中仅建造了大约十几艘，导致后期船只供应紧张
