Design e costruzione
Il 10M segue la filosofia da regata-crociera di Pearson, ma si avvicina un po' di più all'estremità regata rispetto a molti dei suoi coetanei dello stesso periodo. Questo carattere si riflette nei numeri: un dislocamento di 12.441 libbre su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 28,3 piedi, un rapporto zavorra/dislocamento del 44 % grazie a 5.445 libbre di piombo e un valore superficie velica/dislocamento vicino a 15,6, che lo colloca tra le barche da regata moderate della sua categoria di dislocamento. Lo scafo è in laminato di vetroresina monoscocca stratificato a mano con paratie staccate lamellari integrate, mentre la coperta e il pozzetto sono realizzati in un laminato separato monoscocca con anima in balsa per garantire rigidità e isolamento. Nel punto di giunzione tra i due elementi, il cantiere ha utilizzato non meno di tre metodi di fissaggio, oltre a un attacco meccanico e una sovrapposizione in vetroresina per garantire l'impermeabilità, un approccio a "cintura e bretelle" tipico della mentalità produttiva Pearson dell'era Shaw. (1)
Armo e manovrabilità
Il 10M è uno sloop in testa d'albero con un albero slanciato in lega 6060-T6 passante attraverso la coperta, crocette in alluminio e manovre fisse in acciaio inossidabile 1x19 con raccordi pressati. Due winch di scotta in cromo Lewmar n. 43 e un trasto della scotta randa incassato nel ponte di collegamento gestivano il piano velico standard di 524 piedi quadrati, mentre una coppia di winch di drizza Lewmar n. 8 serviva l'albero su canale interno. Con una chiglia a pinna che pesca circa 5,9 piedi e una velocità di scafo teorica di 7,1 nodi, la barca bilancia un indice di capovolgimento di 1,90 e un indice di comfort nel mezzo dei 25, una combinazione che i dati delle recensioni hanno valutato più confortevole del 58% dei progetti comparabili. Gli stessi dati hanno segnalato che la barca porta una superficie velica leggermente inferiore rispetto al 27% delle barche a vela simili, suggerendo che sia un po' sottovelata per il suo dislocamento con aria molto leggera.
Alloggi
Sottocoperta, il 10M sfrutta il suo baglio di 11 piedi per ospitare sette posti letto senza risultare angusto — un confronto su database lo ha ritenuto più spazioso del 69% dei progetti simili. La tuga a basso profilo conserva una visuale libera dal timone pur mantenendo l'altezza interna. A prua si trova una cuccetta a V con gavone di stivaggio, un armadio a dritta e un boccaporto traslucido sovrastante; il bagno è a sinistra con pagliolato in vetroresina, scarico Dorade sulla tuga e un faretti con specchio sovrastante. Il salone principale ospita una cuccetta doppia calafatata a sinistra e cuccette superiori e inferiori a dritta, con un tavolo a ribalta pieghevole che si ripiega contro la paratia di prua per rivelare scaffali in teak. A poppa a sinistra corre una cuccetta di poppa con un centro di comando per la navigazione adiacente, tavolo da carteggio sollevabile e accesso all'elettronica — una concessione insolita al navigatore su un 33 piedi. La cucina a L a dritta abbina un lavello in acciaio inossidabile con pompa a pedale, ghiacciaia a caricamento superiore e fornello a due fuochi a basamento cardanico a alcol con cassetti e armadi scorrevoli. (1)
Equipaggiamento e sistemi
La scheda tecnica del cantiere si concentrava su un motore a benzina quattro cilindri da 30 cavalli con trasmissione diretta, un alternatore da 35 ampere e un'asta in bronzo Tobin passante attraverso una presa a tenuta. Due serbatoi dell'acqua in vetroresina da 20 galloni si trovano sotto le cuccette della cabina principale, mentre un serbatoio carburante in Monel da 20 galloni si riempie attraverso il pagliolato del pozzetto. L'impianto elettrico utilizzava due batterie da 12 volt e 90 ampere, cablaggio in rame non schermato codificato per colore posizionato molto sopra la sentina e un sistema di messa a terra incollata che collegava lande, prese a mare, motore e serbatoi. Un pozzetto autosvuotante, gavoni delle vele a sinistra e a dritta con drenaggi stampati e una lazarette completano la coperta di poppa, mentre una pompa di sentina manuale e la ventilazione del vano motore garantiscono la sicurezza.
Il verdetto
Il Pearson 10M è una barca da regata-crociera progettata da Shaw che ha sacrificato un po' di conservatorismo nel comfort della zavorra da crociera a favore di uno scafo più veloce e spazioso di 33 piedi, dotato di una stazione di carteggio davvero ben pensata e di una giunzione coperta-scafo rigorosamente costruita. Non è una barca da regata piuma, ma il suo dislocamento moderato e la configurazione con chiglia a pinna risultano ancora vivaci oggi.
Vantaggi
- Progetto di Bill Shaw con un equilibrio da regata-crociera orientato alle prestazioni
- Coperta in sandwich di balsa e giunzione scafo-chiglia triplo fissaggio per rigidità e tenuta
- Zona carteggio con cuccetta di poppa rara su questa lunghezza
- Interni spaziosi grazie al baglio massimo che offrono sette posti letto
Svantaggi
- Motore ausiliario a benzina e modesta capacità del serbatoio da 20 galloni
- Armo leggermente sottodimensionato rispetto a modelli contemporanei simili più leggeri
- Solo una dozzina di esemplari costruiti negli ultimi due anni di produzione, il che riduce l'offerta di barche recenti
