设计与建造
Tartan Ten 是一款 33 英尺的分数单桅纵帆船，配有鳍龙骨和悬挂舵，在 6,700 磅的船体中承载了 3,340 磅的铅压舱。她的船体在艉板前方 5 英尺处之后为实心玻璃钢，在此之前过渡到 1/2 英寸的巴沙木夹芯，但舱底除外，舱底通过网格状的空心帽形玻璃钢肋板和纵骨进行加固。该网格还承受着甲板立桅的受压立柱，这种配置在不可拖航的竞赛帆船上非常罕见，因为它对桅杆弯曲的控制力较弱。船体与甲板的连接处采用向内翻转的船体法兰，并与甲板重叠，顶部配有铝制趾边条，一条铝带被玻璃钢化在法兰下方，整个接缝用丁基胶带粘合，在整艘船的使用寿命期间保持柔软。在出厂前，每艘船体都会漂浮在室外泳池中，并在桅杆前方 5 英尺处玻璃钢化 50 至 100 磅的铅，使其处于吃水线位置，模压的浮力标记可防止日后篡改配平。
帆装与操控
甲板立桅安装在铸铝桅环中，采用“安全”截面，但未做阳极氧化处理——早期船只涂有透明清漆，后期船只则涂有黑色油漆。侧支索穿过甲板连接到牵条（chainplate），牵条固定在主舱内从水线以上外板上升起的重型玻璃钢加强板上。主绞盘为 Lewmar 30，配有适合这种轻量级船只的舵柄操舵系统。在前约 150 艘船体上，前帆和球帆升降索引钢丝制成，并从帆桁上方引出。前 70 艘船上的 Schaefer 帆桁存在折弯的缩帆钩问题；随后改用 Kenyon 帆桁，采用帆角滑车（clew slugs）而非帆后拉紧器（outhaul car）来调节后缘张力。在 PHRF 计算中，其评分根据不同算手在 123 到 132 之间浮动，其 IOR 计算比接近 28.5。 (1)
舱内住宿
这是一个以竞赛为首要考虑的船舱内部。舱内净高仅为 5 英尺 2 英寸，且船舱内光线昏暗。没有冰盒，没有内置炉灶，只有一个小型海图桌，左舷有一个手摇泵式水槽。标准的卫生间是一个便携式装置，收纳在艏部 V 形床位下方，该床位本身的长度达到令人舒适的 6 英尺。驾驶舱延伸了 9 1/2 英尺，为船员提供了宽敞的活动空间。在第 160 号船体之后，主舱内的床位让位给了带靠背和披水板的固定床位，这是当时发生的几项重大内部变更之一。在第 200 号船体之前的船只上，水箱位于右舷艉侧床位下方，燃油位于左舷下方，这种布局后来被颠倒过来以解决水槽排水问题。
常见问题
最早建造的船只带有最严重的缺陷。前 100 艘船体的原始空心不锈钢舵杆弯曲太容易；Tartan 表示，每根此类舵杆都被找到并通过在原装舵杆内部插入第二根舵杆的方式进行了修复。在前 90 艘船中，舱底网格太软且粘接不良，Tartan 声称在编号早于 #84 的每艘船体上都派出了维修人员。前 83 艘船压碎了压缩杆区域，直到在其下方增加了一块 5×4×1/4 英寸的铝板；对一艘 150 多号船体进行的测试发现，压缩杆偏离了网格并压在了船体本身上。许多船主报告了侧支索穿过处长期存在的甲板漏水问题。前 100 艘船发生了两次牵条（chainplate）粘接层剥离，在编号约 #270 的船体附近，通过将牵条宽度从 12 英寸扩大到 18 英寸纠正了起皱；到了编号 #200 的船体，牵条下方的夹芯已被拆除，以将其粘合到外皮上。编号早于 #200 的船体还出现过传动系统过度振动和轴联轴器失效的问题，而且早期设计的油箱位置也导致了排水管堵塞的问题。
总结
Tartan Ten 是一款专为比赛而设计的统一设计赛船，拥有深厚的五大湖血统，且船厂积极追查早期的结构缺陷。她适合接受极简船舱、注重竞赛的船主，而对于忽视特定船体编号缺陷的买家，则会让他们付出代价。
优点
- Sparkman & Stephens 设计，拥有活跃的统一设计级别（one-design）
- 建造商主动发起对早期舵、肋骨和牵条故障的修复
- 甲板立桅，丁基胶带接头保持密封
缺点
- 舱内净高极低，且无任何真正的巡航便利设施
- 许多船主报告存在长期存在的侧支索甲板漏水问题
- 早期船体需要核实立柱、网格和罐体固定件的修复情况
