Design e Construção
O 10M segue a filosofia de cruzeiro-regata da Pearson, mas aproxima-se um pouco mais do lado regata do espetro do que muitos dos seus contemporâneos do mesmo período. Esse caráter reflete-se nos números: um deslocamento de 12 441 libras suportado por uma linha de água de 28,3 pés, uma relação lastro-deslocamento de 44 % proveniente de 5 445 libras de chumbo e uma relação área vélica-deslocamento próxima de 15,6, o que o coloca entre os veleiros de regata moderada no seu grupo de deslocamento. O casco é um laminado de fibra de vidro feito à mão em peça única com anteparas integralmente laminadas, e o convés e o poço são um laminado separado em peça única, utilizando uma alma de balsa para rigidez e isolamento. No ponto de encontro entre os dois, o estaleiro utilizou nada menos do que três métodos de fixação, além de uma ligação mecânica e uma cobertura de fibra de vidro para garantir a estanqueidade, uma abordagem de "cinto e suspensórios" típica da mentalidade de produção da Pearson na era de Shaw. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 10M é um sloop com aparelho à testa do mastro, com um mastro de liga 6060-T6 afunilado implantado através do convés, cruzetas de alumínio e aparelho fixo de aço inoxidável 1x19 com ferragens prensadas. Dois molinetes de escota de lona cromados Lewmar N.º 43 e um carro da escota grande embutido na plataforma central controlavam o plano vélico padrão de 524 pés quadrados, enquanto um par de molinetes de adriça Lewmar N.º 8 serviam o mastro com calha interna. Com uma quilha de aleta com um calado de cerca de 5,9 pés e uma velocidade de casco teórica de 7,1 nós, o barco equilibra um coeficiente de capotagem de 1,90 e um coeficiente de conforto a rondar os 25, uma combinação que os dados das análises classificaram como mais confortável do que 58 por cento dos projetos comparáveis. Os mesmos dados indicaram que o barco carrega ligeiramente menos aparelho do que 27 por cento de veleiros semelhantes, sugerindo que está um pouco subaparelhado para o seu deslocamento com ventos muito fracos.
Acomodações
No interior, o 10M aproveita a sua boca de 11 pés para acomodar sete pessoas para dormir sem parecer apertado — uma comparação em bases de dados revelou que era mais espaçoso do que 69% dos projetos semelhantes. A casaria de baixo perfil preserva uma visão desimpedida a partir do posto de governo, mantendo o pé-direito interior. A proa apresenta um camarote de proa em V com arrumação para redes, um armário de suspensão a estibordo e uma escotilha superior translúcida; a casa de banho situa-se a bombordo, com soalho em fibra de vidro, ventilação Dorade no teto da casaria e uma luz espelhada acima. O salão principal possui um beliche duplo rebatível a bombordo e beliches superiores e inferiores a estibordo, com uma mesa de aba dobrável que se guarda contra a antepara de proa para revelar estantes de teca. A popa, a bombordo, integra um beliche de popa com um centro de comando de navegação adjacente, mesa de cartas elevatória e acesso à eletrónica — uma concessão invulgar ao navegador num barco de 33 pés. A cozinha em L a estibordo combina um lava-loiça de aço inoxidável com bomba de pé, geleira de carga superior e fogão a álcool de dois bicos com cardans, além de gavetas e armários deslizantes. (1)
Equipamento e Sistemas
A especificação de fábrica centra-se num motor a gasolina de quatro cilindros e 30 cavalos com transmissão direta, um alternador de 35 amperes e uma veia de transmissão em bronze Tobin através de uma caixa de estopa. Dois depósitos de água em fibra de vidro de 20 galões situam-se sob os beliches da cabine principal, e um depósito de combustível Monel de 20 galões enche através do soalho do poço. A instalação elétrica utilizava duas baterias de 12 volts e 90 amperes, cablagem de cobre trançado codificada por cores instalada bem acima do porão, e um sistema de ligação à terra colada que unia cadenotes, passacascos, motor e depósitos. Um poço autovaziante, armários de velas a bombordo e a estibordo com drenos moldados e uma lazarete completam o convés de tempo, enquanto uma bomba de esgoto manual e a ventilação do compartimento do motor garantem a segurança.
O Veredicto
O Pearson 10M é um veleiro de cruzeiro-regata desenhado por Shaw que trocou o conservadorismo do lastro de cruzeiro por um casco de 33 pés mais rápido e espaçoso, com uma mesa de cartas genuinamente pensada para o navegador e uma ligação convés-casco rigorosamente construída. Não é um competidor de peso pluma, mas o seu conjunto de deslocamento moderado e quilha de aleta continua a revelar-se muito vivo hoje em dia.
Prós
- Design de Bill Shaw com um equilíbrio de cruzeiro-regata orientado para regatas
- Convés com núcleo de balsa e ligação de casco triplo fixada para rigidez e estanqueidade
- Centro de navegação no beliche de popa raro neste comprimento
- Interior espaçoso impulsionado pela boca, com sete lugares para dormir
Contras
- Motor auxiliar a gasolina e capacidade de combustível modesta de 20 galões
- Ligeiramente subaparelhado em comparação com contemporâneos leves semelhantes
- Apenas cerca de uma dúzia construídos nos últimos dois anos de produção, o que reduz a oferta de barcos recentes
