Design und Konstruktion
Die 10M folgt der Philosophie von Pearson für Regatta-/Fahrtenyachten, bewegt sich jedoch im Vergleich zu vielen ihrer Schwesterboote aus derselben Zeit etwas näher am Regattaspektrum. Dieser Charakter zeigt sich in den Zahlen: eine Verdrängung von 12.441 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 28,3 Fuß, ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent durch 5.445 Pfund Blei und ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von fast 15,6, was sie in ihrer Gruppe nach Verdrängungslänge unter den moderaten Regattayachten einordnet. Der Rumpf ist ein einteiliges, handaufgelegtes GFK-Laminat mit integriert angeformten Schotten, während Deck und Cockpit aus einem separaten, einteiligen Laminat mit Balsaholzkern für Steifigkeit und Isolierung bestehen. An der Stelle, wo die beiden Teile aufeinandertreffen, setzte die Werft nicht weniger als drei Befestigungsmethoden sowie eine mechanische Verbindung und eine GFK-Oberbeschichtung für die Wasserdichtigkeit ein – ein Ansatz, der typisch für die Produktionsphilosophie von Pearson in der Shaw-Ära war. (1)
Rigg und Handhabung
Die 10M ist eine Masttoppslup mit einem verjüngten Mast aus 6060-T6-Aluminium, der durch das Deck gesteckt ist, Aluminium-Salingen und einer 1x19-Stehenden-Gut-Konstruktion aus Edelstahl mit gebogenen Beschlägen. Zwei chromfarbene Lewmar-No. 43-Schotwinschen und ein eingelassener Traveller für die Großschot auf dem Brückendeck bedienten den standardmäßigen Segelplan von 524 Quadratfuß, während ein Paar Lewmar-No. 8-Fallwinschen den internen Mastaufhängungstrack bedienten. Mit einem Flossenkiel, der etwa 5,9 Fuß Tiefgang hat, und einer theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 7,1 Knoten balanciert das Boot einen Kenterungsverhältnis-Wert von 1,90 und eine Komfort-Ratio im mittleren Bereich von 25, eine Kombination, die in Testdaten als komfortabler als bei 58 Prozent vergleichbarer Konstruktionen eingestuft wurde. Dieselben Daten zeigten, dass das Boot etwas weniger Rigg trägt als 27 Prozent ähnlicher Segelboote, was darauf hindeutet, dass es bei sehr leichtem Wind für seine Verdrängung etwas untertakelt ist.
Unterbringung
Unter Deck nutzt die 10M ihre Breite von 11 Fuß optimal für sieben Schlafplätze, ohne beengt zu wirken – eine Datenbank-Vergleichsstudie fand sie als geräumiger als 69 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Das flache Kajütdach sorgt für eine gute Sicht vom Steuerstand und erhält gleichzeitig die Stehhöhe unter Deck. Im Vorschiff befindet sich eine V-Koje mit Stauraum für Flossen, ein Hängeschrank an Steuerbord und ein durchsichtiges Decksschott; die Nasszelle liegt an Backbord mit einer GFK-Bodenwanne, einem Dorade-Lüfter auf dem Kajütaufbau und einer beleuchteten Spiegeldecke. Der Hauptsalon bietet eine ausziehbare Doppelkoje an Backbord sowie obere und untere Kojen an Steuerbord, ergänzt durch einen klappbaren Tisch mit Klappen, der an das vordere Schott gestellt werden kann, um Teakholz-Bücherregale freizulegen. Achtern an Backbord befindet sich eine Achterkoje mit angrenzendem Navigationszentrum, einem Hub-Charttisch und Zugang zur Elektronik – eine ungewöhnliche Zugeständnis an den Navigator auf einem 33-Fuß-Boot. Die L-förmige Pantry an Steuerbord kombiniert eine Fußpumpe am Edelstahlspülbecken, eine obenauf zu öffnende Kühlbox und einen kardanisch aufgehängten zweiflammigen Spirituskocher mit Schubladen und Schränken. (1)
Ausrüstung und Systeme
Die Werksbeschreibung konzentrierte sich auf einen 30 PS starken Vierzylinder-Benzinmotor mit Direktantrieb, eine 35-Ampere-Lichtmaschine und einen bronzenen Tobin-Axialwellenantrieb über einer Stopfbuchse. Zwei 75-Liter-GFK-Wassertanks befinden sich unter den Kojen im Salon, und ein 76-Liter-Monel-Kraftstofftank wird über die Plichtboden gefüllt. Die Elektrik bestand aus zwei 12-Volt-90-Ampere-Batterien, farbcodiertem Kupferkabel mit Querschnitt hoch über der Bilge und einem laminierten Erdungsnetz, das Püttinge, Seeventile, Motor und Tanks miteinander verband. Eine selbstlenzende Plicht, Segellager an Backbord und Steuerbord mit angeformten Entwässerungen sowie eine Backskiste vervollständigen das Wetterdeck, während eine manuelle Bilgenpumpe und die Belüftung des Motorraums für die Sicherheit sorgen.
Das Fazit
Die Pearson 10M ist eine von Shaw entworfene Regatta-/Fahrtenyacht, die etwas vom konservativen Komfort eines Fahrtenyachts zugunsten eines schnelleren, geräumigeren 33-Fuß-Rumpfes mit einer wirklich durchdachten Navigationsecke und einer extrem robust gebauten Rumpf-Deck-Verbindung aufgegeben hat. Sie ist keine Leichtgewicht-Regattayacht, aber ihr moderater Verdrängungs- und Flossenkiel-Paket wirkt auch heute noch lebendig.
Vorteile
- Entwurf von Bill Shaw mit einer regattageprägten Ausgewogenheit als Cruiser-Racer
- Deck mit Balsakern und dreifach gesichertem Rumpf-Anschluss für hohe Steifigkeit und Abdichtung
- Navigationszentrum im Achterkoje, selten bei dieser Bootslänge
- Geräumiges, breitengetriebenes Innenraumkonzept mit sieben Kojen
Nachteile
- Benzin-Hilfsmotor und bescheidene Kraftstoffkapazität von 20 Gallonen
- Gegenüber ähnlichen, leichteren Zeitgenossen etwas untertakelt
- Nur etwa ein Dutzend Boote wurden in den letzten zwei Produktionsjahren gebaut, was das Angebot an späten Modellen knapp macht
