Projekt i konstrukcja
Pearson 10M podąża za filozofią jachtów typu cruiser-racer, ale plasuje się nieco bliżej regatowej części tego spektrum niż wielu jego rówieśników z tego samego okresu. Ten charakter widać po liczbach: wyporność wynosi 12 441 funtów przy długości linii wodnej (LWL) 28,3 stopy, stosunek balastu do wyporności wynosi 44% dzięki 5445 funtom ołowiu, a stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) zbliża się do 15,6, co plasuje go w gronie umiarkowanie regatowych jednostek w swojej kategorii D/L. Kadłub jest wykonany z jednoczęściowego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z monolitycznie wklejanymi grodziami, natomiast pokład i kokpit to osobny, jednoczęściowy laminat z rdzeniem z balsy zapewniającym sztywność i izolację. W miejscu połączenia kadłuba z pokładem stocznia zastosowała nie mniej niż trzy metody mocowania oraz mechaniczne połączenie i pokrycie z laminatu szklanego dla zachowania szczelności – co było typowym podejściem produkcyjnym stoczni Pearson z ery Shaw. (1)
Takielunek i obsługa
10M to slup topowy z zwężonym masztem ze stali aluminiowej 6060-T6 przechodzącym przez pokład, aluminiowymi salingami oraz olinowaniem stałym ze stalowej liny 1x19 z końcówkami sworzniowanymi. Dwa chromowane kabestany szotowe Lewmar nr 43 oraz wbudowany wózek szotów grota na pomoście obsługiwały standardowy plan żagli o powierzchni 524 stóp kwadratowych, podczas gdy para kabestanów fałowych Lewmar nr 8 obsługiwała maszt na wewnętrznych szynach. Dzięki finkilowi o zanurzeniu około 5,9 stopy i teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 7,1 węzła, jacht balansuje wskaźnik wywrotności na poziomie 1,90 oraz wskaźnik komfortu ruchu na poziomie około 25, co według danych z testów plasuje go jako bardziej komfortowy niż 58 procent porównywanych konstrukcji. Te same dane wskazują, że jacht niesie nieco mniej ożaglowania niż 27 procent podobnych łodzi, co sugeruje, że przy bardzo słabym wietrze może być nieco niedożaglowany jak na swoją wyporność.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 10M wykorzystuje swoją szerokość wynoszącą 11 stóp, aby pomieścić siedem miejsc do spania bez poczucia ciasnoty – jedno porównanie w bazie danych uznało go za bardziej przestronny niż 69 procent podobnych konstrukcji. Niski profil nadbudówki zapewnia dobrą widoczność z miejsca sterowania, zachowując jednocześnie wysokość wnętrza pod pokładem. W części dziobowej znajduje się koja V z schowkiem na trap, szafa na prawej burcie oraz przezroczysta lukówka w suficie; toaleta mieści się na lewej burcie i wyposażona jest w laminatową podłogę, wentylację typu Dorade w dachu kabiny oraz lustrzane oświetlenie sufitowe. W głównej mesie na lewej burcie znajduje się rozkładana podwójna koja, a na prawej – górna i dolna koja, przy czym w środku znajduje się składany stół z klapami, który można schować do przedniej grodzi, odsłaniając tekowe półki na książki. Na rufie, po lewej burcie, znajduje się koja rufowa z sąsiadującym z nią centrum nawigacyjnym, podnoszonym stołem nawigacyjnym oraz dostępem do elektroniki – co jest nietypowym ustępstwem na rzecz nawigatora w jachcie o długości 33 stóp. Kambuz w kształcie litery L na prawej burcie łączy zlew ze stali nierdzewnej z pompą nożną, lodówkę z górnym ładowaniem oraz kardanowy dwupalnikowy kuchenkę alkoholową z szufladami i szafkami przesuwnymi. (1)
Wyposażenie i systemy
Specyfikacja fabryczna koncentrowała się wokół czterocylindrowego silnika benzynowego o mocy 30 KM z napędem bezpośrednim, alternatora o prądzie 35 A oraz brązowej wału Tobin przechodzącego przez dławnicę. Pod kojami w kabinie głównej znajdują się dwie laminatowe zbiorniki wody o pojemności 20 galonów każdy, a zbiornik paliwa Monel o pojemności 20 galonów jest doprowadzony przez podłogę kokpitu. Instalacja elektryczna wykorzystywała dwie akumulatory 12 V o prądzie 90 A, kolorowo oznakowane okładzinowe przewody miedziane prowadzone wysoko nad zęzą oraz sklejony system uziemiający łączący podwięzi wantowe, zawory denne, silnik i zbiorniki. Samoodpływowy kokpit, bakisty na lewej i prawej burcie z formowanymi odpływami oraz bakista rufowa dopełniają pokład nawietrzny, natomiast ręczna pompa zęzowa i wentylacja komory silnika zapewniają bezpieczeństwo.
Werdykt
Pearson 10M to jacht turystyczno-regatowy zaprojektowany przez Shaw, który poświęcił nieco konserwatywnego balastu turystycznego na rzecz szybszego, bardziej przestronnego 33-stopowego kadłuba z naprawdę przemyślanym stanowiskiem nawigacyjnym i solidnie wykonanym połączeniem pokładu z kadłubem. Nie jest to lekki ścigacz, ale jego umiarkowana wyporność i układ z finkilem wciąż sprawiają wrażenie dynamicznych.
Zalety
- Projekt Bill Shaw z nastawieniem na regaty turystyczne (cruiser-racer)
- Pokład z rdzeniem balsa i potrójnie mocowany połączenie kadłuba zapewniające sztywność i szczelność
- Niewielka w tej długości koi rufowa pełniąca funkcję centrum nawigacyjnego
- Przestronne wnętrze zorientowane na szerokość, oferujące miejsca do spania dla siedmiu osób
Wady
- Silnik pomocniczy benzynowy i skromna pojemność zbiornika paliwa wynosząca 20 galonów
- Nieco za mała powierzchnia żagli w porównaniu do podobnych lekkich współczesnych mu konstrukcji
- Zbudowano tylko około tuzina egzemplarzy w ciągu ostatnich dwóch lat produkcji, co ogranicza dostępność późnych jachtów
