设计与建造
Howard 的船体采用实心手糊玻璃钢（GRP），配以聚酯树脂和内壳，而舱底板、床位、靠背和舱顶内衬均模塑在两个内壳中，而不是单独用框架固定。大多数船只出厂时配备铸铁舭龙骨，不过也提供过吃水 1 米、压舱物多出约 30 公斤的中央龙骨版本。加强筋和龙骨螺栓是重叠铺层的，因此如果不进行破坏性检测，无法检查其实际状况。从 1980 年起，甲板被改良为 Leisure SL，配有棱角分明的上层建筑舷窗，并在甲板下方提供了更多空间。侧甲板仅勉强够人走到艉部，但艉栏杆围成了一个完全自排水型的驾驶舱，其在桥楼甲板处的宽度为 1.50 米，宽度比长度多出几厘米。 (1)
帆装与操控
六米桅杆为桅顶索具单桅纵帆船，由上下两道侧支索固定，后支索在船尾通过一个绞盘固定，并用一套滑车组张紧。她配备了一面 7.7 平方米的主帆和一面 9.3 平方米的热那亚帆。两名成年人站在一侧会使其处于强烈的横倾状态，一旦护舷条在大约 25 度的横倾角触及水面，船体就会开始失控地抢风。然而，测试者发现她的航行特性温和且无故障。迎风航行时，她并不锋利：在无浪的中等风力下，她可以通过 50 到 55 度的夹角迎风换舷；而在 1979 年有涌浪的 6 级博福特风中，她仍在恶劣航线上跑出了近 5 节的速度，并与真风呈 45 度夹角。她的 GPS 显示对地速度略高于 5 节（即船体速度），双龙骨非常适合潮汐搁浅。
舱内住宿
甲板下方没有站立的舱内净高，但空间得到了充分利用。船上有四个床位，不过床垫长度仅为 185 厘米，宽度勉强达到 60 厘米。储物空间位于床垫下方以及驾驶舱栏杆下的备用长椅下（其尺寸专为存放船帆设计）。化学马桶的凹槽隐藏在艏盖下方，炉灶的空间则位于升降口下方；沙龙桌可以夹在桅杆支架上。当时的评论家们赞扬了充足的舷窗面积及其为甲板下方带来的充足光线，以及真正实用的储物空间，同时也指出床位较窄。
常见问题
前甲板区域的甲板会随着时间的推移而变软，由于内壳阻挡了通道，修复工作非常缓慢。同样的软化现象也可能以细微裂纹的形式出现在桅杆底部。1980 年之前建造的船只其舷窗不具备水密性。舵柄在舵管中往往会产生间隙，从而干扰操舵。 (1)
翻新与持有成本
重叠铺层的龙骨螺栓意味着买家无法从外部评估紧固件的完整性，因此任何持有计划都应将其视为未知状态。软甲板和桅杆基座修复是可行的，但具有侵入性。1980 年及以后建造的 SL 甲板提供了更大的空间和更紧凑的舷窗，这是该级别内一个实用的升级路径。
总结
Leisure 17 是一款个性鲜明且坚固耐用的设计，其表现远超其 5.18 米的船体长度。她既适合在拖车上运输，也适合在潮汐电网或进行远洋航行。除了需要忍受狭窄的床位和对易变软的甲板保持警惕外，她对维护者的要求非常低。
优点
- 在 670 公斤的可拖航船体上实现大西洋横渡的口袋巡航帆船
- 自排水、受保护的驾驶舱，型宽达 1.50 米
- 高效的模压内装，储物空间好且船舱明亮
- 双龙骨适合潮汐海岸和浅吃水航行
缺点
- 1980 年之前的舷窗有漏水现象；前甲板和桅杆底座会随时间老化而变软
- 龙骨螺栓被覆层板永久遮挡
- 狭窄的床位，甲板下无站立净高
- 迎风近驶迎风夹角不佳，横倾超过 25 度即易迎风换舷
