设计与建造
Skipper 17 最初是一款 17 英尺的日间航行帆船，并经历了几个不同的世代。早期的船只配备了一个 3/4 英寸的可伸缩钢制中央龙骨板，而从 20 世纪 70 年代末开始，每一艘出厂的船都配备了双 3/8 英寸的可伸缩钢制舭龙骨板，每块重量仅为 75 磅，且可以从驾驶舱内升降。所有版本均配有完全可伸缩的钢制龙骨板，由于压舱比适中，船体线型本身提供了大部分稳性。关于确切的数据来源不一，但该船的稳性主要来自船型而非铅。1972 年的舱室版保留了单中央龙骨板，这占用了舱室空间，直到双龙骨板布局彻底取消了护罩并打开了内部空间。 (2)
帆装与操控
这不是一艘竞赛小艇——短船体、宽型宽且过重，难以轻易滑航——但她仍能击败大多数 17 英尺及以下的迷你巡航帆船，并在始终保持易顺风换舷特性的同时，保持良好的方向稳定性。她迎风航行表现良好，在顺风航行时几乎没有横甩倾向，并能胜任恶劣天气的应对，即使侧翻在舷边，也能几乎完好无损地恢复直立。大多数船只配备了前帆卷收缩帆和主帆板式缩帆，由于她仅靠主帆航行表现也相当不错，如果风向意外增强，船员可以完全卷起前帆并将其彻底驯服。在阵风条件下，除非缩小帆面积，否则她会变得过于活跃。Mk II 的改进带来了位于拱顶侧支索上的撑臂、延伸至趾边护条的钢板、在侧支索内部控帆的前帆缭绳，以及黑色阳极氧化的桅杆和帆桁。 (1)
舱内住宿
早期生产的型号是开放式日间帆船，配有前部储物舱，而后期的船只则增加了正式的船舱；1972 年的一次重新设计提供了可供两名成年人和可能两名小孩过夜的空间，双舱板布局大大增加了船舱空间。主舱提供了良好的坐立净高，一张桌子可以从主桅顶部的立柱上滑下，还有用于放置炉灶和卫生间的储物空间。船舱可以容纳四名成年人，或者供两名成年人和一名儿童睡卧。驾驶舱非常宽敞——来源描述中，从迎风侧可容纳四人坐立，到可容纳六至八名成年人不等——且为自排水型，并配有两个用于存放护舷的储物箱，而船员座椅位置靠前，以避免尾部下沉。 (2)
常见问题
升高且倾斜的舱顶配合纤细的侧甲板，确实使得在船舱内进行系泊作业时行动不便。从驾驶舱看去，舱顶周围的视野依然相当好，而且在踏上侧甲板或前甲板时船只很稳定，因此这一缺点属于人体工程学上的不便，而非安全隐患。Mariner 的固定舭龙骨版本销量不佳，主要是因为其拖航性能较差。 (1)
翻新与所有权
1985 年的 Mk II 引入了更大的舷窗、舱壁和舱顶内衬模塑件、改良的舱顶护栏，以及一个用于舵柄的 V 形下沉式艉板部分，取代了那个不完全防水的槽口。后期的 Eagle 525 版本标准配置增加了用于安装舷外机的驾驶舱井、带 A 型桅杆起吊装置的桅座，以及逐步增加的压舱和帆面积。Eagle nr Lincoln 的 Morton Boats 船厂在 20 世纪 90 年代末之前一直建造 Eagle 525，从各方面来看，这几乎就是同一款船。
总结
Skipper 17 能够经久不衰，是因为它对船主的要求极低，并以出色的稳性和避风性能回馈少人操作巡航。其长周期的生产和多代演变意味着买家可以选择开放式日间航行帆船或带舱室巡航帆船，但它们都有一个令人安心的共同特性：在搁浅干滩时能保持近乎直立的状态，并在横甩复原后迅速干燥。
优点
- 四十年的建造周期，三个船名下拥有超过一千艘船体
- 完全可收缩的钢板和适合拖车运输的吃水深度
- 自排水驾驶舱，按级别标准来看尺寸较大
- 在恶劣天气下表现沉稳，不易翻覆
缺点
- 高耸倾斜的舱顶和狭窄的侧甲板阻碍了船舱内的活动
- 较低的压舱比意味着在未减载的阵风中容易产生纵摇
- 早期的单层舱顶设计牺牲了内部空间来容纳升高式舱顶
