Montgomery 17 — 信息、评述、规格

设计与建造

Montgomery 17 看起来更像是一款实用的口袋巡航帆船，而不是缩小版的赛船。其短悬伸、勺形船首、尖细的船首入水线型和模拟叠板外板使其拥有平衡的比例，体现了美观与实用并重的美学。坚固的玻璃钢船体通过那些难以成型的列板进行了加强，这些列板同时兼具微型防浪护条的功能——在 17 英尺的船体中，这是结构与适航性巧妙的结合。为了减轻船舱和甲板的重量，该船采用了端面纹理巴沙木夹芯，这一选择后来引起了其他船主的密切关注。龙骨加稳向板配置采用了内置龙骨式吊带和全长的稳向板轴承，无论是铁制还是后来的玻璃钢稳向板版本，都经过精心设计以实现最大的升力。一个深而细长的可垂直收放木质舵完成了水下部分。在测试的样船中，玻璃钢工艺非常出色，仅在角落和受力配件处有轻微的胶衣细微裂纹，而且船主普遍反馈建造扎实，没有出现油皮起皱或脱层现象。 (1)

帆装与操控

该船采用桅顶 Marconi sloop 帆装，由六根侧支索、一根前支索和一根后支索支撑，在 100% 的前三角区拥有 154 平方英尺的帆面积，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 18.4。标准帆装在 25 英尺 6 英寸处即可通过桥梁，不过也有少数船只建造了高出 21 英寸的桅杆。船主们形容 M17 结实、稳性强、稳定、可预测，且随着风力增强速度飞快，迎风舵并不强烈，并有“迎风挺立”的倾向，直到过载才会安全地发生横甩失控（round up）。像大多数桅顶单桅纵帆船一样，她需要合适的迎风帆才能很好地向风向航行，但凭借不错的船帆，作为一艘浅吃水迷你巡航帆船，她的迎风近驶表现很好。所有船主都表示，她很容易滞航和缩帆，大多数人都在风速达到 15 节左右时进行第一次缩帆，也有少数人在 30 节的风速下驾驶她航行，感觉这艘船能承受的负荷远超船员人数。凭借 294 的平均 PHRF 索引和 5.3 节的船体速度，几位船主认为，除了较新设计的 Montgomery 设计的 Sage 17 外，她是同尺寸中速度最快的巡航帆船。 (1)

舱内住宿

在甲板下方，原始布局将艏部 V 形床位沿桅杆立柱分割——首尾中线方向长 6 英尺 7 英寸，在头部宽 5 英尺 11 英寸，在尾部宽 6 英寸，桅杆座下方舱顶净高为 29 英寸。一个非常狭窄的右舷艉侧床位和一个极小的左舷厨房构成了舱内布局，卫生间则藏在右舷 V 形床位的下方。1978 年，经过修改的内装将厨房替换成了一个全长左舷艉侧床位兼长椅，而在 1987 年，该床位被缩短至 5 英尺，以腾出更大的驾驶舱储物柜。右舷长椅床位长 6 英尺 6 英寸，宽度从 15 英寸逐渐变细至 19 英寸，舱内净高为 36 英寸。船舱内部净高为 4 英尺 3½ 英寸；滑动式升降口宽达 32 英寸，但在遇到桅杆底座前仅向下延伸了 10 英寸。自排水驾驶舱很深，配有高靠背，艏部宽 5 英尺 3 英寸，艉部宽 4 英尺 1 英寸，座椅长 6 英尺 7 英寸，两个带排水孔的座椅舱盖可确保海上安全，1981 年在船尾新增的湿货舱进一步改善了排水性能。 (1)

常见问题

二手 M17 上最需要注意的隐患集中在龙骨和夹芯结构上。少数船主报告了常见的舷窗渗漏、轻木夹芯饱和以及老式玻璃钢的胶衣褪色。更常见且更严重的问题是老旧船只中生锈的铸铁稳向板，从而导致龙骨内部卡滞；大多数受影响的船主都拆除了这些稳向板，进行喷砂、打磨并重新用环氧树脂粘合。更严重的是密封在龙骨内部的铁或钢压舱物的锈蚀膨胀，这会导致龙骨鼓起并将稳向板锁死——修复需要大刀阔斧的玻璃钢手术，以取出铁或钢并用铅代替，同时对龙骨进行重塑和重新铺设玻璃钢。 (1)

翻新与持有成本

可拖航性定义了其持有体验：测试船和拖车测量时的船体总长 (LOA) 为 22 英尺 6 英寸，收起桅杆时在船首栏杆处的离地高度为 8 英尺 6 英寸，在出厂运输车上的船尾处则为 9 英尺 8 英寸。大多数船主使用长轴、4 或 5 马力的四冲程舷外机，后期的船只还配备了可收缩式安装支架。1987 年的升级——采用铅芯的轻质玻璃钢稳向板、包裹铅材的压舱物，以及将总压舱重量从 550 磅提升至 600 磅——从源头解决了生锈问题，非常值得寻找。1984 年，甲板上的穿孔铝制脚 rail 被柚木所取代。 (1)