Design i konstrukcja
Kadłub jest formowany metodą infuzji próżniowej z włókna szklanego E-glass i żywicy winyloestrowej na laminowanym rdzeniu z balsy, podczas gdy pokład jest układany ręcznie i nie obciążony zbędnym osprzętem. Pionowy kil z bulbem w kształcie litery L niesie stalową płetwę z ołowianym bulbem zamontowanym w zagłębieniu kadłuba przy użyciu nierdzewnej przekładki. Przednia krawędź kilu wyposażona jest w kuter kelp. Układ sterowania obejmuje wolnonośny ster wolno stojący z włókna szklanego E-glass z węglowym trzonem, sterowany przez nieelastyczny układ łańcucha i lin stalowych do koła sterowego oraz rolki Edson's Articu-lock z łożyskami igiełkowymi i wbudowanym hamulcem koła sterowego. Jacht buduje stocznia CCF Composites w Bristol w stanie Rhode Island oraz J Composites w Les Sables d'Olonne we Francji. (1)
Prawie pionowa rufa z minimalnym nawisem maksymalizuje długość linii żagli, a pionowa dziobnica sugeruje w profilu pewną tendencję do wywrotki (tumblehome). Przy wadze około 9300 funtów jest ona lżejsza o około 2000 funtów niż J/109, co daje stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie blisko 119,52 oraz stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący około 23,72. Wąska szerokość i głęboki ster o wysokim wydłużeniu sprawiają, że jacht łatwo się kontroluje nawet przy silnym przechyle. (2)
Takielunek i obsługa
Wszystkie liny regulacyjne — fały, refowanie, roler i sztag — są sprowadzone do kokpitu, a liny kontrolne wysuwanego bukszprytu biegną wewnętrznie do tyłu do knagi szczękowej w kokpicie. Autoklawowany maszt z włókna węglowego Hall Spars wykorzystuje nowoczesną technologię nanorurek, aby zwiększyć sztywność i zmniejszyć wagę bez drastycznego wzrostu kosztów. Maszt stoi na przerwanym olinowaniu prętowym Nitronic z podwójnymi, zwężanymi aluminiowymi salingami. Organizator przy samej stopie masztu zapobiega plątaniu się sprowadzonych lin.
Stocznia podkreśla, że przedni żagiel nie jest pokrywany z tyłu, a niskoprofilowa rolka rolowania Facnor jest obciążona płaską taśmą zamiast okrągłego lina rolowego, co pozwala utrzymać wysokość całego zestawu na minimalnym poziomie. Dwa kabestany samozwrotnych lin Harken Radial, dwustopniowy system wózka szotów grota Harken na podłodze kokpitu oraz regulowany system prowadzenia foka pozwalają kontrolować moc żagli jednym dotknięciem palca. Wklęsła rowek w podłodze kokpitu mieści dolne kilka cali 60-calowego koła sterowego Edson, a strategicznie umieszczone knagi nożne sprawiają, że prowadzenie jachtu staje się czystą przyjemnością.
Na wodzie kadłub nr 1 odpłynął z Newport w stanie Rhode Island i okazał się zrównoważony oraz łatwy w prowadzeniu pod wiatr na umiarkowanym zafalowaniu. Na kursach pełnych świetnie sprawdzał się pod ogromnym, ale łatwym w obsłudze żaglem A, a przy szkwałach przyspieszał błyskawicznie. Zwrot przez sztag na krótkiej, stromej fali przy Newport Neck był bezwysiłkowy, a sterowanie zachowywało precyzję przez cały czas. (2)
Wnętrze i kabiny
Powrót do podstawowych rozwiązań w kabinie regatowej pozwala zaoszczędzić wagę i zwiększyć długość linii wodnej oraz powierzchnię żagli, a mimo to pod pokładem jacht oferuje wysokość stojącą – 1,83 m w kabinie głównej – oraz prosty, wygodny układ z czterema dobrymi kojami wachtowymi, idealnymi do żeglugi przybrzeżnej i regat pełnomorskich. Wykończenie wnętrza jest proste i eleganckie, dalekie od spartańskiego. Dwie koje rufowe mają długość 2,05 m każda, główna kanapa ma długość 1,93 m, a opcje obejmują dwie składane koje wachtowe. Kabina dziobowa może mieć koję V lub zostać wykorzystana jako schowek na żagle.
W kambuzie znajduje się zlewozmywak z dwiema umywalkami, otwierana od góry lodówka typu icebox oraz pompa wody zaburtowej. Umiejscowiona na prawej burcie, obsługiwana siedząc stacja nawigacyjna skupia się wokół drewnianego biurka z uchylną pokrywą do przechowywania map, a prywatna toaleta jest prosta, ale wyposażona w umywalkę. Na pokładzie zamontowano zbiornik wody fekaliowej.
Napęd i instalacje
21-konny trzycylindrowy czterosuwowy silnik Yanmar 3YM20 z przekładnią Saildrive znajduje się pod drabinką zejściówki w formowanej, odgłosowo izolowanej skrzyni silnikowej i napędza 16-calową składaną śrubę napędową Flex-O-Fold z przełożeniem. Drabinka zejściówki ma tekowe stopnie. Zbiornik paliwa o pojemności 15 galonów (ok. 57 l) wystarcza na okazjonalne weekendowe rejsy, a komora kotwiczna jest dostosowana do aluminiowego haka – choć kosz dziobowy nie posiada osprzętu do jego zawieszenia, a dziób nie ma rolki kotwicznej.
Werdykt
J/111 to skupiony monotyp, który służy zarówno jako rakietowy jacht na słabe wiatry, jak i weekendowa jednostka do żeglugi przybrzeżnej, bez udawania pełnomorskiego jachtu turystycznego. Zbudowany z balsy kadłub z infuzji, głęboki ster i sterowanie z kokpitu czynią go jachtem dla żeglarza, podczas gdy surowe, ale eleganckie wnętrze pozwala zmniejszyć masę powyżej linii wodnej.
Zalety
- Kadłub z balsy wykonany metodą infuzji próżniowej, z ręcznie układanym pokładem i wolnonośnym sterem na węglowym trzonie
- Wszystkie liny regulacji żagli i bukszprytu sprowadzone do kokpitu dla łatwości obsługi w małej załodze
- Maszt węglowy o sztywności dzięki nanorurkom i olinowanie prętowe w pakiecie monotypowym
- Zrównoważone, szybkie prowadzenie jachtu z bezwysiłkowym halsowaniem i gwałtownym przyspieszeniem
Wady
- Minimalny zapas kotwic: brak rolki kotwicznej na dziobie ani osprzętu na koszu rufowym do zawieszenia haka
- Regatowy układ wnętrza ogranicza kabinę dziobową wyłącznie do opcji koja V lub tylko schowka na żagle
- Mała szerokość wynosząca 10 stóp i 8 cali oraz małe zanurzenie (7 stóp i 2 cale) ograniczają wybór miejsc do spania i dostępnych miejsc postojowych
