Design e Costruzione
Lo scafo è infuso sottovuoto in vetroresina E-glass e vinilestere su un'anima in balsa laminata, mentre la coperta è stratificata a mano ed è priva di attrezzatura superflua. Una chiglia con bulbo verticale a L sostiene una pinna in acciaio inossidabile con un bulbo in piombo montato in una cavità dello scafo con una flangia in acciaio inossidabile; l'ala di prua della chiglia presenta un taglio a kelp cutter. Il sistema di timoneria prevede un timone sospeso in vetroresina E-glass con asse in carbonio, azionato da una configurazione non elasticizzante di catena e frenelli in tondino alla ruota del timone, insieme alle rotaie Articu-lock di Edson con cuscinetti a needle e freno a disco integrato sulla ruota. Sia CCF Composites di Bristol, Rhode Island, sia J Composites di Les Sables d'Olonne, in Francia, costruiscono questa barca. (1)
La poppa quasi verticale con un armo minimo massimizza la lunghezza velica, e lo specchio di poppa verticale suggerisce quasi una leggera tendenza al rollio all'indietro (tumblehome) in profilo. Con circa 9.300 libbre pesa circa 2.000 libbre in meno rispetto al J/109, offrendo un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) vicino a 119,52 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) intorno a 23,72. Il baglio stretto e il timone profondo ad alto allungamento la rendono facile da controllare anche quando è molto sbandata. (2)
Armo e manovre
Tutte le cime di controllo — drizze, borose, avvolgifiocco e stralli — sono rinviate al pozzetto, e le cime di controllo del bompresso retrattile corrono verso poppa internamente fino a una museruola a camme nel pozzetto. L'albero in fibra di carbonio autoclave Hall Spars utilizza la tecnologia avanzata dei nanotubi per aumentare la rigidità e ridurre il peso senza penalizzare drasticamente i costi, e si appoggia su un sartiame in tondino discontinuo Nitronic con un doppio paio di crocette di albero coniche in alluminio. Un organizzatore alla base dell'albero evita che le cime rinviate si aggrovigliino.
Il cantiere cita una vela di prua non sovrapposta e il tamburo avvolgifiocco Facnor a basso profilo è caricato con una cinghia piatta anziché con un cavo avvolgibile tondo per mantenere bassa la stiva delle vele. Due winch self-tailing Harken Radial, un sistema di trasto Harken a due velocità sul pagliolato del pozzetto e un sistema di rinvio del fiocco regolabile mettono la potenza velica sotto il controllo dei polpastrelli. Una scanalatura incassata nel pagliolato ingloba i primi pochi centimetri di una ruota del timone Edson da 60 pollici, e le gallocce posizionate strategicamente rendono la conduzione del timone un vero piacere.
In acqua, lo scafo #1 ha navigato al largo di Newport, Rhode Island, dimostrandosi equilibrato e facile da spingere di bolina con onda corta e moderata. Alle andature portanti si è illuminato sotto un'enorme ma facile da gestire vela di prua (A-sail) e, nelle raffiche, accelerava come premendo un interruttore. Virare tra il mare corto di Newport Neck è stato senza sforzo, con una precisione di controllo del timone costante. (2)
Accommodations
Un interno da regata essenziale riduce il peso e libera lunghezza al galleggiamento e superficie velica; tuttavia sottocoperta la barca offre un'altezza interna di 1,83 metri nella cabina principale e una disposizione semplice e confortevole con quattro buone cuccette di guardia per la crociera costiera e le regate d'altura. Le finiture interne sono semplici ed eleganti, lontane dall'essere spartane. Due cuccette di poppa offrono rispettivamente 2,05 metri di altezza, il divano principale è alto 1,93 metri e tra le opzioni sono incluse due cuccette di guardia pieghevoli. La cabina di prua può ospitare una cuccetta a V o essere lasciata come gavone delle vele.
La cucina è dotata di un lavello a doppio lavandino, una ghiacciaia con cerniera e pompa del ghiaccio e una pompa di sentina per l'acqua dolce. Una stazione di carteggio seduta a dritta si concentra su un tavolo in legno con coperchio a chiusura a battente per lo stivaggio delle carte nautiche, mentre il bagno privato è essenziale ma dotato di un mobile lavabo. È installato un serbatoio acque nere.
Power and Systems
Un motore Yanmar 3YM20 a tre cilindri e quattro tempi da 21 cavalli con Saildrive si trova sotto la scaletta del tambuccio in una scatola motore stampata e isolata acusticamente, e aziona un'elica abbattibile con riduttore Flex-O-Fold da 16 pollici. La scaletta del tambuccio ha gradini in teak. Un serbatoio carburante da 15 galloni supporta i programmi occasionali del fine settimana, e la gavone dell'ancora è dimensionata per l'ancora a gancio in alluminio — sebbene il pulpito di prua non abbia attrezzatura per appenderla e lo specchio di poppa non presenti un musone.
Il verdetto
Il J/111 è un monotipo focalizzato che funge al contempo da razzo con aria leggera e da barca da crociera costiera per il fine settimana, senza pretendere di essere una vera e propria barca da crociera d'altura. Lo scafo in balsa infusione, il timone profondo e i comandi interamente rinvii al pozzetto la rendono una barca da timonare attivamente, mentre gli interni spogli ma eleganti mantengono il peso fuori dalla linea di galleggiamento.
Vantaggi
- Scafo in balsa infuso sottovuoto con coperta posata a mano e timone sospeso su asse in carbonio
- Tutte le manovre delle vele e i frenelli del bompresso rinvii al pozzetto per facilitare la conduzione con equipaggio ridotto
- Albero in carbonio con rigidità ai nanotubi e sartiame in tondino in un pacchetto monotipo
- Timone bilanciato e reattivo con virate semplici e accelerazioni fulminee
Svantaggi
- Minima dotazione di ancori: assenza di musone di prua o attrezzatura sul pulpito per l'ancora
- Interni da regata che limitano la cabina di prua all'opzione cuccetta a V o solo a un gavone delle vele
- Il baglio stretto di 3,30 metri e il pescaggio di 2,18 metri limitano le opzioni di posti letto e ormeggio
