Design e Construção
O casco é infundido a vácuo em fibra de vidro E-glass e vinilester sobre um núcleo de balsa laminada, enquanto o convés é construído à mão e o próprio convés não possui ferragens excessivas. Uma quilha de bolbo vertical em forma de L suporta uma aleta de aço inoxidável com um bolbo de chumbo montado num rebaixo do casco com uma flange de aço inoxidável, e a extremidade dianteira da quilha apresenta um corte de kelp. O governo é assegurado por um leme de pala em fibra de vidro E-glass com mecha de carbono, acionado por uma configuração não esticável de cabos de corrente e cabo de aço para o posto de governo, bem como por roldanas Edson Articu-lock com rolamentos de agulhas e um travão de roda integrado. A CCF Composites em Bristol, Rhode Island, e a J Composites em Les Sables d'Olonne, França, constroem ambos o barco. (1)
A popa quase vertical com um lançamento mínimo maximiza o comprimento efetivo à vela, e a roda de proa vertical sugere quase uma pista de tumblehome no perfil. Com cerca de 9.300 libras, pesa cerca de 2.000 libras menos que o J/109, o que lhe confere uma relação deslocamento-comprimento próxima de 119,52 e uma relação área vélica-deslocamento em torno de 23,72. A boca estreita e o leme profundo de elevado aspeto tornam-no fácil de controlar mesmo quando está muito adornado. (2)
Aparelho e Manobra
Todos os cabos de manobra — adriças, cabos de rizar, enrolador e sprit — são levados de volta ao poço, e os cabos de controlo do gurupés retrátil correm internamente para a ré até um mordedor em cam no poço. O mastro de fibra de carbono autoclavado Hall Spars utiliza tecnologia de ponta de nanotubos para aumentar a rigidez e reduzir o peso sem uma penalização significativa de custo, apoiando-se num aparelho fixo de varão Nitronic com um par duplo de cruzetas cônicas de alumínio. Um organizador na base do mastro evita que os cabos conduzidos se enrolem.
O estaleiro destaca uma vela de proa sem sobreposição e o tambor de enrolador Facnor de baixo perfil é carregado com fitas planas em vez de cabo de enrolar redondo para manter a pilha de velas baixa. Dois molinetes autocazantes Harken Radial, um sistema de carro da escota Harken de duas velocidades no soalho do poço e um sistema ajustável de guia da buja colocam a potência das velas sob controlo total. Um sulco embutido no soalho aloja as últimas polegadas inferiores de uma roda de leme Edson de 60 polegadas, e cunhos de pé estrategicamente posicionados tornam o governo do leme um verdadeiro prazer.
Na água, o casco #1 partiu de Newport, Rhode Island, e provou-se equilibrado e fácil de mover à bolina através de vagas moderadas. À popa, brilhava sob uma enorme, mas fácil de manusear, vela de estai (A-sail), e nas rajadas acelerava como se fosse um interruptor a ser ligado. Virar por avante na vaga curta de Newport Neck foi sem esforço, com um controlo preciso do leme em todo o momento. (2)
Acomodações
Um interior de regata focado no essencial poupa peso e liberta comprimento na linha de água e área vélica, mas sob o convés o barco oferece pé-direito — 1,83 metros no salão principal — e uma disposição simples e confortável com quatro bons beliches de mar para cruzeiro costeiro e regatas de alto-mar. O acabamento interior é simples e elegante, longe de ser espartano. Dois beliches de popa têm 2,05 metros de comprimento cada, o sofá do salão tem 1,93 metros, e as opções incluem dois beliches de mar rebatíveis. O camarote de proa pode acomodar um beliche em V ou ser deixado como despensa de velas.
A cozinha possui um lava-loiça de duas bacias, uma geleira com gelo refrigerado e tampa superior aberta, e uma bomba de pé para água doce. Uma mesa de cartas sentada a estibordo centraliza-se numa secretária de madeira com uma tampa articulada para arrumação de mapas, e a casa de banho privativa é básica, mas equipada com uma bancada de toucador. Está instalado um depósito de águas negras.
Motor e Sistemas
Um motor Yanmar 3YM20 de três cilindros e quatro tempos com potência de 21 cavalos e saildrive situa-se sob a escada do tambucho num caixão de motor moldado e isolado acústicamente, acionando uma hélice dobrável com engrenagem Flex-O-Fold de 16 polegadas. A escada do tambucho tem degraus de teca. Um depósito de combustível de 15 galões suporta o programa ocasional de fins de semana, e um poço de âncora tem dimensões adequadas para o gancho de alumínio — embora o púlpito de proa não tenha ferragens para o pendurar e a roda de proa não apresente rolete.
O Veredicto
O J/111 é um monotipo focado que funciona tanto como um foguete com ventos fracos como um cruzeiro costeiro de fim de semana, sem fingir ser um cruzeiro completo. O seu casco de balsa construído em infusão, o leme profundo e os controlos totalmente integrados no poço tornam-no um barco para quem gosta de navegar, enquanto o interior despojado mas elegante mantém o peso fora da linha de água.
Prós
- Casco de balsa infundido a vácuo com convés feito à mão e leme de pala com madre de carbono
- Todos os controlos das velas e cabos do gurupés levados ao poço para facilidade com tripulação reduzida
- Mastro de carbono com rigidez de nanotubos e aparelho fixo em um pacote monotipo
- Leme equilibrado e rápido com viradas por avante sem esforço e aceleração suave
Contras
- Aprovisionamento mínimo de âncora: sem roleta de proa ou ferragens no púlpito para o gancho
- O interior desenhado para regatas limita o camarote de proa apenas à opção de cama em V ou ao armário de velas
- A boca estreita de 10 pés e 10 polegadas e o calado de 7 pés e 2 polegadas restringem as opções de beliche e de fundeadouro
