Design a konstrukce
Trup je vakuově infuzován z E-skla a vinylesteru na laminovaném balzovém jádru, zatímco paluba je kladená ručně a sama o sobě nenese příliš mnoho kování. Vertikální kýl ve tvaru písmene L s bombou nese nerezový ploutvový kýl s olověnou bombou namontovanou v trupové drážce s nerezovým připojením. Přední okraj kýlu je vybaven kýlovým listem typu „kelp cutter“. Kormidlování probíhá prostřednictvím nerezového kormidla z E-skla s karbonovým hřídelem, poháněného netahovou konfigurací řetězových a lanových táhel k kormidelnímu stanovišti a navijákům Edson Articu-lock s jehlovými ložisky a integrovanou brzdou kola. Loď staví loděnice CCF Composites v Bristolu na Rhode Islandu i J Composites v Les Sables d'Olonne ve Francii. (1)
Téměř svislá záď s minimálním přesahem maximalizuje délku lodi na vodě a svislý vazník naznačuje ve profilu mírnou tendenci k narovnání (tumblehome). S hmotností přibližně 9 300 liber váží asi o 2 000 liber méně než J/109, což dává poměr výtlaku k délce (D/L) blízko 119,52 a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) kolem 23,72. Úzká šířka a hluboké kormidlo s vysokým štíhlostním poměrem usnadňují ovládání i při velkém náklonu. (2)
Oplachtění a ovládání
Všechna ovládací lana — výtahy plachet, refovací lana, rolovací systém a sprity — jsou svedena do kokpitu a ovládací lana zasouvacího čelenu vedou dozadu dovnitř k držáku na otěžích v kokpitu. Autoklávní karbonový stěžeň Hall Spars využívá špičkovou technologii nanotrubiček, která zvyšuje tuhost a snižuje hmotnost bez výrazného nárůstu ceny, a je osazen pružným nitridurickým lanovím (Nitronic) s dvojicí konických hliníkových sálingů. Organizér u paty stěžně zabraňuje zamotávání vedených lan.
Výrobce uvádí nepřekrývající se kosatku a nízkoprofilové rolovací buben Facnor je zatížen plochou popruhovou šňůrou namísto kruhového rolovacího lana, což udržuje celou konstrukci nízko. Dva samosvorné vinšny Harken Radial, dvourychlostní systém otěžového vozíku Harken na podlaze kokpitu a nastavitelný systém vedení kosatky dávají plnou kontrolu nad výkonem plachet. Zapuštěná drážka v podlaze kokpitu pojmout spodní část 60palcového kormidelního kola typu destroyer Edson a strategicky umístěné nožní zásek vybavení usnadňují ovládání lodi.
Na vodě vyplula trup č. 1 z Newportu na Rhode Islandu a ukázala se jako vyvážená a snadno ovladatelná při plavbě proti větru v mírných vlnách. Po větru skvěle reagovala pod masivní, ale snadno ovladatelnou kosatkou typu A a v poryvech akcelerovala, jako by stačilo jen stisknout tlačítko. Obraty proti větru v krátkých vlnách u Newport Neck byly bez námahy a s přesnou kontrolou kormidla po celou dobu. (2)
Ubytování
Základní závodní interiér šetří hmotnost a uvolňuje délku na vodorysce i plochu plachet, přesto loď nabízí pod palubou stojnou výšku — 180 cm v hlavní kajutě — a jednoduché, pohodlné uspořádání se čtyřmi dobrými lůžky pro pobřežní plavbu i offshore závody. Zpracování interiéru je jednoduché a elegantní, nikoli spartánské. Dvě záďové kóje mají každá délku 2,05 m, hlavní sedačka je dlouhá 1,93 m a mezi možnosti patří dvě skládací lůžka. Přední kajuta může být vybavena V-kójí nebo ponechána jako úložný prostor pro plachty.
V kuchyňce je dvojitý dřez se dvěma umyvadly, horně otevírací chladicí lednice a noční čerpadlo na sladkou vodu. Upravené navigační stanoviště na pravoboku je uspořádáno kolem dřevěného stolu s otočnou deskou na uložení map a samostatná toaleta je jednoduchá, ale vybavená toaletním stolkem. Na palubě je také instalována fekální nádrž.
Pohon a systémy
Tříválcový čtyřtaktní motor Yanmar 3YM20 o výkonu 21 koní s pohonem Saildrive je umístěn pod žebřínkem k vstupu do kajuty v tvarované, hlukově izolované motorové skříni a pohání 16palcový skládací lodní šroub Flex-O-Fold s převodovkou. Žebřík k vstupu do kajuty má teakové schůdky. Palivová nádrž o objemu 15 galonů (cca 57 litrů) vyhovuje pro občasné víkendové plavby a kotevní studánka je dimenzována na hliníkový kotevní hák — i když na příďovém zábradlí chybí kování pro jeho zavěšení a na přídi není žádný kotevní rolnička.
Verdikt
J/111 je cílená one-design plachetnice, která funguje jako raketa ve slabém větru i víkendový cruiser pro pobřežní plavbu, aniž by předstírala, že je to plnohodnotný cruiser. Její sendvičový trup z balsového dřeva, hluboké kormidlo a ovládání v kokpitu z ní dělají loď pro skutečné jachtaře, zatímco strohý, ale elegantní interiér udržuje hmotnost pod čarou ponoru.
Klady
- Vakuově infuzovaný trup z balsy s ručně kladenou palubou a karbonovým kormidelním listem na hřídeli
- Všechny ovládací lana plachet a lana čelenu jsou svedeny do kokpitu pro snadné ovládání v malé posádce
- Karbonový stěžeň s tuhostí díky nanotrubičkám a prutové pevné lanoví v jednotřídovém balení
- Vyvážené, rychlé kormidlování s bezproblémovým obratem proti větru a akcelerací jako u automobilu
Zápory
- Minimální zásoba kotvových lan: chybí kotevní rolna na přídi ani kování na zábradlí pro hák
- Závodní uspořádání interiéru omezuje příďovou kajutu pouze na variantu s V-kójí nebo jen na úložný prostor pro plachty
- Úzká šířka 10 stop a 10 palců a ponor 7 stop a 2 palce omezují výběr kójí a kotvení
