Diseño y construcción
El casco está infundido al vacío con fibra de vidrio E y viniléster sobre un núcleo de balsa laminada, mientras que la cubierta se construye a mano y el propio convés no tiene un exceso de herrajes. Una quilla de bulbo vertical en forma de L lleva una aleta de acero inoxidable con un bulbo de plomo montado en un hueco del casco con una brida de acero inoxidable, y el borde de ataque de la quilla cuenta con un corte de kelp. El gobierno se realiza a través de un timón de pala de fibra de vidrio E con mecha de carbono, accionado por una configuración no elástica de cadenas y cabos de cable de acero hacia el puesto de mando y las roldanas Articu-lock de Edson con cojinetes de agujas y un freno de rueda integrado. CCF Composites en Bristol, Rhode Island, y J Composites en Les Sables d'Olonne, Francia, construyen ambos barcos. (1)
La popa casi vertical con un lanzamiento mínimo maximiza la eslora en navegación, y la roda vertical sugiere casi un toque de diseño "tumblehome" en el perfil. Con aproximadamente 9.300 libras, pesa unas 2.000 libras menos que el J/109, lo que le otorga una relación desplazamiento/eslora cercana a 119,52 y una relación superficie vélica-desplazamiento de alrededor de 23,72. Su manga estrecha y el timón profundo de alto alargamiento hacen que sea fácil de controlar incluso cuando está muy escorado. (2)
Aparejo y maniobra
Todos los cabos de control —drizas, cabos de rizar, enrollador y burdas— se reenvían a la bañera, y los cabos de control del bauprés retráctil corren hacia popa internamente hasta una mordaza de leva en la bañera. El mástil de fibra de carbono autoclave Hall Spars utiliza tecnología de nanotubos de vanguardia para aumentar la rigidez y reducir el peso sin penalizaciones económicas significativas, y se apoya sobre una jarcia firme de varilla discontinua Nitronic con un doble juego de crucetas de aluminio cónicas. Un organizador en la base del mástil evita que los cabos se enreden.
El astillero destaca una vela de proa sin solape y el tambor de enrollador Facnor de bajo perfil está cargado con cinta plana en lugar de cabo de enrollar redondo para mantener la estiba baja. Dos winches autocazantes Harken Radial, un sistema de carro de escota de dos velocidades Harken sobre el plan de la bañera y un sistema de puntería del foque ajustable ponen la potencia de las velas al alcance de los dedos. Un canal embutido en el plan aloja los últimos centímetros de una rueda de timón de destructor Edson de 60 pulgadas, y las cornamusas estratégicamente colocadas hacen que gobernar sea un placer.
En el agua, el casco #1 zarpó de Newport, Rhode Island, y demostró ser equilibrado y fácil de llevar de ceñida con marejadilla moderada. Con viento portante brillaba bajo una enorme pero fácil de manejar vela de estay, y en las rachas aceleraba como si se pulsara un interruptor. Virar por avante entre la marejadilla de Newport Neck fue sin esfuerzo, con un control preciso del timón en todo momento. (2)
Accommodations
Un interior de regata basado en lo esencial permite ahorrar peso y libera eslora en flotación y superficie vélica; sin embargo, bajo cubierta el barco ofrece altura libre interior para estar de pie —6 pies en el salón principal— y una distribución sencilla y cómoda con cuatro buenos camarotes de guardia para el crucero costero y las regatas de altura. El acabado interior es sencillo y elegante, lejos de ser espartano. Dos literas de popa miden 6 pies y 9 pulgadas cada una, el sofá principal mide 6 pies y 4 pulgadas, y las opciones incluyen dos literas de guardia plegables. El camarote de proa puede albergar un camarote de proa en V o dejarse como pañol de velas.
La cocina cuenta con un fregadero de doble seno, una nevera de hielo con tapa superior y una bomba de pie para agua dulce. Una mesa de cartas abatible a estribor se centra en un escritorio de madera con una tapa abatible para guardar cartas, y el aseo privado es básico pero equipado con un lavabo. Cuenta con un depósito de aguas negras.
Potencia y sistemas
Un motor Yanmar 3YM20 de tres cilindros y cuatro tiempos de 21 caballos con Saildrive se encuentra debajo de la escalera del tambucho en una caja de motor moldeada e insonorizada, y acciona una hélice plegable con transmisión Gearbox Flex-O-Fold de 16 pulgadas. La escalera del tambucho tiene peldaños de teca. Un depósito de combustible de 15 galones cubre las necesidades ocasionales para escapadas de fin de semana, y un pozo de anclas tiene el tamaño adecuado para el gancho de aluminio, aunque el púlpito de proa no cuenta con herrajes para colgarlo y la roda no lleva un enrollador.
El veredicto
El J/111 es un monotipo enfocado que funciona tanto como un cohete con poco viento como un crucero costero de fin de semana sin pretender ser un crucero completo. Su casco de balsa construido en infusión, su timón profundo y sus controles integrados en la bañera lo convierten en un barco para navegantes exigentes, mientras que el interior desnudo pero elegante mantiene el peso fuera de la línea de flotación.
Pros
- Casco de balsa infundido al vacío con cubierta laminada a mano y timón de pala con mecha de carbono
- Todos los controles de las velas y los cabos del bauprés llevados a la bañera para facilitar la navegación con tripulación reducida
- Mástil de carbono con rigidez de nanotubos y jarcia de varilla en un programa monotipo
- Timón equilibrado y rápido con viradas por avante sin esfuerzo y aceleración instantánea
Cons
- Provisiones de fondeo mínimas: sin roldana de proa ni herrajes en el púlpito para el gancho
- El interior de regata limita el camarote de proa a la opción de camarote de proa en V o solo a un pañol de velas
- La estrecha manga de 10 pies y 10 pulgadas y el calado de 7 pies y 2 pulgadas restringen las opciones de litera y amarre
