设计与建造
Huntingford 的标志性选择是配有切角艏足和受保护舵跟支撑舵的长龙骨，这种轮廓更利于远海的方向稳定性，而非狭窄码头内的灵活性。船体采用手工铺设的重型玻璃钢，其坚固的层压板厚度通常超过现代设计规格。Explorer 没有采用螺栓固定的铁龙骨，而是承载了 10,430 磅的包裹式铅压舱，因此没有龙骨螺栓会生锈或失效。如此沉重的铅，配合 35% 的压舱-排水量比 (B/D)，赋予了她极强的复原力矩；同时，1.71 的翻覆筛查比和 40.8 的舒适度比，使其跻身该尺寸级别中乘风破浪感更柔和、抗翻覆能力更强的船只之列。 (1)
帆装与操控
大多数 Explorer 45 在出厂时都是支索帆双桅艏纵帆船（staysail ketches）或卡特单桅纵帆船（cutter-rigged sloops），尤其是双桅艏纵帆配置，将 920 平方英尺的总帆面积分割成更小、更易于管理的单元。这种划分使其极易单人操作，因为调整帆面的体力消耗减少了。15.3 的保守帆面积-排水量比 (SA/D) 和 340 的排水量-长度比 (D/L) 确认了其作为惯性船的特性：它在波浪中保持速度，而不是在轻风中迅速加速。长龙骨船体的折中之处是转弯半径较大，且倒车时船尾有不可预测的横摇倾向，这是这些具有明显螺旋桨侧向力（prop walk）的经典巡航帆船的众所周知的特征。 (1)
舱内住宿
中置驾驶舱布局是最受欢迎的配置，它提供了一个具有大船舱感觉的宽敞艉部套房，并通过贯通式通道与主舱相连。内装通常采用丰富的柚木或桃花心木饰面，凸显了那个时期的传统工艺。U型厨房位于船只的主要流动通道中，但又巧妙地隐藏在船体内部，以便在横倾时提供安全感，而深邃的驾驶舱虽然比后置驾驶舱布局显得更暴露，但依然非常安全。由于超过 170 加仑的燃油和近 200 加仑的水被集成在船体低处，该船的油水箱容量均位于下方以提高稳性，而不是侵占居住空间。 (1)
常见问题
船体与甲板连接处以及夹芯胶合板甲板结构是结构完整性可能受损的主要区域。许多船体在玻璃钢上铺设了柚木，如果螺丝松动或填缝失效，下方的胶合板夹芯可能会腐烂。牵条（chainplates）通常隐藏在柚木家具后面，因此需要检查其穿过甲板处的渗水或缝隙腐蚀情况。原装的黑色铁制或低碳钢燃油箱因自上而下腐蚀而臭名昭著，更换它们可能需要重大的木工工作，因为它们经常位于舱底板下方或发动机舱舱壁后方。早期的台湾树脂也容易起泡，因此过去进行过环氧树脂处理的痕迹值得注意。 (1)
翻新与所有权
由于该船在狭窄的码头中转向不便，因此加装船头推进器是一个受欢迎且实用的改装方案，许多船主都采用了这一配置。包裹式压舱消除了螺栓固定龙骨常见的担忧，而厚实的实心船体层压板为长期巡航提供了一个宽容的平台。与 Tayana 37 相比，Explorer 45 提供了明显更长的水线长和更大的内部空间，而维护成本仅略有增加。 (1)
总结
Explorer 45 是一款建造坚固、舒适的长途巡航帆船，产量稀少且设计定位清晰。对于那些看重稳性、舱内空间和传统木工工艺，而非码头操纵性或轻风性能的买家来说，她将给予丰厚的回报。而且其已知的弱点都集中在易于预测和检查的区域。
优点
- 封闭式铅压舱消除了龙骨螺栓腐蚀的风险
- 出色的运动舒适性和抗翻覆能力，适合远海作业
- 分体式双桅艏纵帆装使单人操作帆具变得实用
- 宽敞的燃油和水箱容量，且位置低矮以提高稳性
缺点
- 倒车操控不可预测，且存在明显的螺旋桨侧向力（prop walk）
- 胶合板夹芯甲板和玻璃钢上铺设柚木的细节需要仔细检查
- 原装燃油箱易发生故障且难以接近
