Ontwerp en constructie
De meest bepalende keuze van Huntingford was een lange kiel met een weggesneden voorvoet en een beschermd roer aan skeg, een profiel dat koersvastheid op zee verkiest boven wendbaarheid in krappe jachthavens. De romp is van handopgelegd, zwaar polyester met een massief laminaat dat vaak de moderne normen overtreft. In plaats van een geboute ijzeren kiel draagt de Explorer 10.430 pond ingegoten loden ballast, waardoor er geen kielbouten kunnen roesten of breken. Dat zware lood, gecombineerd met een ballast-verplaatsingsverhouding van 35 procent, geeft de boot een stijf oprichtend moment, terwijl een kapseiscoëfficiënt van 1,71 en een comfortverhouding van 40,8 hem plaatst onder de zachter zeilende en bestandere boten in deze lengteklasse. (1)
Tuigage en handling
De meeste Explorer 45's verlieten de werf als stagzeil-kitsen of kottergetuigde sloepen, en de kitsconfiguratie verdeelt de totale zeiloppervlakte van 920 vierkante voet in kleinere, beter hanteerbare delen. Die indeling maakt het gemakkelijk om solo te zeilen omdat de fysieke inspanning voor het trimmen wordt verminderd. De conservatieve zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 15,3 en een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 340 bevestigen haar karakter als een boot met momentum: ze draagt snelheid door de golven in plaats van snel op te snel in lichte wind. Het nadeel van de romp met lange kiel is een grotere draaicirkel en de neiging dat het achterschip bij achteruitvaren onvoorspelbaar uit het roer loopt, een bekend kenmerk van deze klassieke toerjachten met een sterke schroefeffect. (1)
Accommodatie
De indeling met middenkuip was de meest populaire configuratie en biedt een enorme achterhut met het gevoel van een eigen kajuit, verbonden met de salon door een doorloop. Het interieur is doorgaans afgewerkt met rijk teak of mahonie, wat de traditionele vakmanschap uit die periode onderstreept. Een kombuis in L-vorm bevindt zich in de hoofddoorstroming van de boot, maar is voldoende naar binnen getrokken om veiligheid te bieden bij helling. De diepe kuip is veilig, hoewel de verhoogde positie van de middenkuip kwetsbaarder aanvoelt dan een indeling met achterkuip. Met meer dan 650 liter brandstof en bijna 750 liter water laag in de romp zijn de tanks van de boot onderin geplaatst om de stabiliteit te verbeteren in plaats van leefruimte in te perken. (1)
Bekende problemen
De verbinding waar de romp het dek ontmoet en de dekstructuren met multiplex kern zijn de belangrijkste zones waar de structurele integriteit kan worden aangetast. Veel rompen werden gebouwd met teak bovenop polyester, en als schroeven losraken of de kitnaden falen, kan de multiplex kern eronder rotten. De puttingijzers liggen vaak verborgen achter teakhouten betimmering, dus ze moeten worden geïnspecteerd op druppels of spleetcorrosie op de plekken waar ze door het dek lopen. Originele brandstoftanks van zwart ijzer of staal zijn berucht om corrosie van boven naar beneden en kunnen grote houtbewerking vereisen om te worden vervangen, omdat ze vaak onder de vlonder of achter de schotten van de motorruimte liggen. Vroege Taiwanese harsen waren ook gevoelig voor osmose, dus het bestaan van een eerdere epoxybehandeling is het bekijken waard. (1)
Refits en eigendom
Omdat de boot traag reageert bij het draaien in krappe jachthavens, is een boegschroef een populaire en praktische upgrade die veel eigenaren hebben laten installeren. De ingegoten ballast lost een veelvoorkomend zorgpunt van geboute kielen op, en het dikke, massieve romplaminaat biedt een veilig platform voor langdurig toervaren. Vergeleken met een Tayana 37 levert de Explorer 45 aanzienlijk meer waterlijnlengte en interieurvolume voor een relatief bescheiden meerprijs in onderhoud. (1)
Het oordeel
De Explorer 45 is een zwaar gebouwde, comfortabele langeafstandszeiler met een beperkte productieaantallen en een duidelijke ontwerpopvatting. Ze beloont de koper die stabiliteit, interieurvolume en traditioneel timmerwerk belangrijker vindt dan manoeuvreerbaarheid in de jachthaven of prestaties bij licht weer. Haar bekende zwakheden bevinden zich in voorspelbare, inspecteerbare zones.
Pluspunten
- De ingegoten loden ballast elimineert het risico op corrosie van de kielbouten
- Uitzonderlijk bewegingscomfort en kapseisbestendigheid voor offshore werk
- Het gedeelde kits-tuig maakt solo zeilbediening praktisch
- Grote brandstof- en watertankcapaciteit die laag zijn geplaatst voor stabiliteit
Minpunten
- Onvoorspelbaar gedrag bij achteruitvaren en een aanzienlijke schroefeffect
- Dekken met multiplex kern en teak over GRP details vereisen een grondige inspectie
- De originele brandstoftanks zijn gevoelig voor lekkage en moeilijk bereikbaar
