Tasarım ve İnşa
Huntingford'un belirleyici tercihi, dar marina çevikliğinden ziyade açık denizde yönsel stabiliteyi artıran, kesik bir baş bodoslama ve korunaklı skegli dümen içeren tam salma profili oldu. Gövde, genellikle modern tasarımları aşan sağlam bir laminatla el yatırması, ağır hizmet tipi fiberglastan üretilmiştir. Explorer, cıvatalı demir bir salma yerine 10.430 pound lityum kaplı kurşun balast taşır; bu sayede paslanacak veya arızalanacak bir salma cıvatası yoktur. Bu ağır kurşun, %35'lik balast-deplasman oranıyla birleştiğinde tekneye yüksek bir doğrultucu moment kazandırırken, 1,71'lik alabora direnci (CSF) ve 40,8'lik konfor oranı, onu bu boyuttaki tekneler arasında daha yumuşak seyreden ve alaboraya karşı daha dirençli teknelerden biri yapar. (1)
Arma ve Kullanım
Çoğu Explorer 45 tersaneden iç floklu keç veya cutter armalı sloop olarak çıkmıştır; özellikle keç arması, toplam 920 fit karelik yelken alanını daha küçük ve yönetimi kolay parçalara bölür. Bu bölünme, trim etmek için gereken fiziksel gücü azalttığından tek başına seyretmeyi kolaylaştırır. 15,3'lük muhafazakar yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı ve 340'lık deplasman-boy (D/L) oranı, onun bir momentum teknesi olduğunu doğrular: hafif rüzgarda hızlıca ivmelenmek yerine dalgalar arasında hızını korur. Uzun salmalı gövdenin bedeli ise daha büyük bir dönüş çapı ve tornistanda kıçın öngörülemeyen şekilde yalpalaması eğilimidir; bu durum, önemli bir pervane etkisine (prop walk) sahip bu klasik gezi teknelerinin bilinen bir özelliğidir. (1)
Konaklama
Orta havuzluklu düzen en popüler konfigürasyondu; ana salona geçiş sağlayan bir koridorla bağlanan, büyük bir kamaraya sahip devasa bir kıç kamarası sunuyordu. İç mekan genellikle dönemin geleneksel işçiliğini vurgulayan zengin tik veya maun ahşaplarla kaplanmıştır. U şeklindeki kuzine teknenin ana hareket alanında yer alırken, yatış anında güvenlik sağlayacak kadar içeriye gömülmüştür. Derin havuzluk güvenlidir; ancak yüksek konumdaki orta havuzluk tasarımı, kıç havuzluk düzenine kıyasla daha açık hissettirir. Gövdenin alt kısımlarına entegre edilen 170 galondan fazla yakıt ve yaklaşık 200 galon su kapasitesi, yaşam alanından ödün vermek yerine stabiliteyi artırmak için aşağıda konumlandırılmıştır. (1)
Bilinen Sorunlar
Gövde-güverte birleşim yerindeki bağlantı ve kontrplak dolgulu güverte yapıları, yapısal bütünlüğün bozulabileceği birincil bölgelerdir. Birçok gövde, fiberglas üzerine tik kaplama ile inşa edilmiştir; vidalar sökülürse veya armuz dolgusu başarısız olursa, altındaki kontrplak dolgu çürüyebilir. Çarmıh ayakları genellikle tik mobilyaların arkasına gömülüdür, bu nedenle güverteden geçtikleri yerlerde sızıntı veya aralık korozyonu açısından kontrol edilmelidir. Orijinal siyah demir veya yumuşak çelik yakıt tankları üstten aşağıya doğru korozyona uğramasıyla bilinir ve genellikle kabin tabanının altında veya makine dairesi perdelerinin arkasında bulundukları için değiştirmek büyük bir ahşap işçiliği gerektirebilir. Erken dönem Tayvan reçineleri de osmoz (baloncuk) yapmaya meyilliydi, bu nedenle geçmişte epoksi uygulaması yapıldığına dair kanıtların not alınması faydalı olacaktır. (1)
Refit ve Sahiplik
Tekne dar marinalarda dönmekte zorlandığından, bir baş pervanesi birçok sahibinin yaptırdığı popüler ve pratik bir donanımdır. Gövdeye gömülü balast, cıvatalı salmalarda görülen yaygın bir endişeyi ortadan kaldırırken, kalın ve masif gövde laminatı uzun vadeli seyirler için affedici bir platform sunar. Tayana 37 ile karşılaştırıldığında Explorer 45, bakım maliyetindeki nispeten mütevazı artış karşılığında çok daha fazla su hattı boyu ve iç hacim sağlar. (1)
Karar
Explorer 45, nadir üretim adedi ve net bir tasarım kimliği ile donatılmış, ağır yapılı ve konforlu bir uzun yol gezi teknesidir. Marinada manevra kabiliyeti veya hafif rüzgar performansından ziyade stabiliteye, iç hacme ve geleneksel ahşap işçiliğine değer veren alıcıları memnun eder; bilinen zayıf yönleri ise öngörülebilir ve kontrol edilebilir alanlarda yoğunlaşmaktadır.
Avantajları
- Gövde içine gömülü kurşun balast, salma cıvatalarının korozyona uğrama riskini ortadan kaldırır
- Açık deniz seyirleri için olağanüstü hareket konforu ve alabora direnci
- Bölünmüş keç arması, tek başınayken yelken kontrolünü pratik hale getirir
- Stabilite için düşük konumlandırılmış cömert yakıt ve su kapasitesi
Dezavantajları
- Öngörülemeyen ters manevra kabiliyeti ve belirgin pervane etkisi
- Kontrplak dolgulu güverteler ve GRP üzeri tik detaylar yakından incelenmeyi gerektirir
- Orijinal yakıt tankları arızaya meyillidir ve erişimi zordur
