由于其船体总产量仅在22至30艘左右，在二手经纪市场上依然是一款罕见且备受追捧的车型。初看之下，许多人会因其手工铺设的玻璃钢船体上独特的模压板条线，而误将其认作传统的木制船只——这一设计细节完美地将经典美学与实心玻璃钢的结构耐用性结合在了一起。
设计理念与意图
Explorer 45 的设计初衷是作为一艘不妥协的蓝水巡航帆船和长期海上居所。Huntingford 将安全、航向稳定性和船员舒适度置于轻风速度或竞赛奖杯之上。在市场定位方面，Explorer 45 与那个时代的传奇巡航帆船展开了直接竞争，其中最著名的是 Kelly Peterson 44。虽然它与 Peterson 拥有相似的中部驾驶舱布局和双舱室配置，但 Explorer 45 提供了略高的舱内净高、更宽的船宽，以及明显更重、保温隔音更好的船体铺层。
步入甲板下方，展现在眼前的是代表那个时代台湾木工工艺巅峰的内装。住宿区框架采用实心、手工打磨的柚木，搭配手工制作的拱形云杉天花板、实心青铜开启式舷窗，以及质感丰富的柚木和冬青木地板。其布局专为离岸航行而优化：一个安全的 U 型厨房紧邻升降口，而右舷侧一条低矮的贯通式通道则提供了安全的通行保障，即使在船体严重横倾时，也能安全前往配有独立卫生间的宽敞艉部主套房。
变型与配置
虽然有少数罕见的艉部驾驶舱和驾驶台版本是根据客户要求定制建造的，但绝大多数 Explorer 45 都是以中部驾驶舱配置离开高雄船厂的。帆装选择主要分为两类：支索帆双桅艏纵帆船（ketch，其主桅配有带帆桁的自动转帆支索帆，船尾配有较小的后桅）或多功能性极强的卡特单桅纵帆船（cutter）。
双桅艏纵帆船（ketch）帆装因能将帆面积拆分为更小、更易于少人操作的组合而大受欢迎。然而，许多现代巡航者更倾向于卡特单桅纵帆船（cutter）配置，因为其在迎风航行时具有更高的效率和简便性。在水线以下，所有变型的船体形状都是一致的，采用深长龙骨配艏足切角，以及保护极佳的舵跟支撑舵，吃水深度约为 6.67 英尺。
航行性能与操控
凭借 30,000 磅的排水量和 15.24 的适度帆面积-排水量比 (SA/D)，Explorer 45 并不是轻风中的飞跃者。它需要充足的风力——通常为 10 到 12 节——才能进入状态。然而，一旦风力加大，该设计的真正特性就会显现。其排水量-长度比 (D/L) 为 340.75，使其稳稳地归入重排水量级别，保证了能够承载巡航装备、燃料和水的巨大载重能力。
该船在波涛中的运动非常柔和且可预测。高达 40.75 的 Brewer 舒适度比确保了船体在迎浪时几乎没有拍击，从而极大地减轻了船员在多日航程中的疲劳感。1.67 的翻覆筛查比进一步支持了这种离岸能力，该数值远低于 2.0 的行业标准阈值，表明其在极端条件下具有极佳的抗横摇能力。
在掌舵时，长龙骨与艏足切角共同作用，提供了出色的航向稳定性。该船可以直行数小时而只需极少修正，给机械自动驾驶仪或风向自动舵系统带来的负荷极小。这种保持航向能力的代价是较大的转弯半径，以及在狭窄码头中众所周知的操控挑战——长龙骨与显著的螺旋桨侧向力（prop walk）相结合，使得在动力下倒车成为一项考验耐心和策略的练习。
常见问题与排查
拥有一艘来自台湾帆船建造黄金时代的船只，需要了解其在四十多年的岁月中发生的特定物理老化。
- 柚木甲板漏水： Explorer 45 最棘手的挑战是其原装柚木甲板。C&L 将这些甲板铺设在玻璃钢包覆的胶合板夹心层上，并用数千颗螺丝固定。随着时间的推移，填缝胶和螺丝塞会失效，导致水渗入胶合板夹心层。潜在买家应彻底对甲板进行水分测试；夹心层干枯腐烂需要进行耗费人工的翻新，包括剥离柚木、更换腐烂的木材并重新用玻璃纤维覆盖甲板。
- 包覆式油箱和水箱： 原装的黑铁燃油箱和不锈钢水箱是主要的痛点。几十年来，冷凝水和舱底水会导致外部生锈并最终产生针孔泄漏。由于 C&L 在这些罐体周围建造了内部家具，更换它们通常需要切开主舱地板或拆除舱壁，这是一项重大的船厂工程。
- 胶衣渗透起泡： 与那个时期在高雄建造的许多船体一样，Explorer 45 容易发生渗透起泡。虽然由于实心玻璃钢（GRP）层压板极厚，这极少会影响结构，但处理起泡严重的船底需要剥离胶衣、干燥层压板并涂刷环氧防潮底漆。
- 链板腐蚀： 沉重的不锈钢链板穿过甲板，与内部的玻璃钢肘板连接。从甲板密封处渗漏的水会导致链板隐藏部分发生缝隙腐蚀，因此需要仔细检查并最终更换。
现代化与升级
许多 Explorer 45 已由巡航船主进行了系统升级，以满足现代离岸自给自足的长居标准。直流电气系统的现代化非常普遍：船主经常用大容量的磷酸铁锂 (LiFePO4) 电池组（通常超过 400Ah 至 600Ah）代替原装的铅酸电池，以支持 12V 海水淡化器和冰箱等大负荷设备。为了给这些电池组充电，通常会加装不锈钢船尾拱架，以支撑 700 瓦或更多的太阳能板，并配备现代风力发电机。
更换发动机也是经常考虑的项目。原装的 Perkins 4-108 或 Volvo MD21 柴油机虽然在妥善维护时非常可靠，但经常被更换为更现代、更安静且更省油的 Yanmar 或 Beta Marine 柴油机。对于保留原装 Perkins 的船主，典型的现代化改造包括升级为带外部智能调节器的高输出发电机、更换老化的橡胶软管排气系统，以及安装现代双滤器燃油净化系统，以便在长途航行中管理燃油质量。
总结
C&L Explorer 45 是一款传奇、坚固的巡航帆船，以其价格而言，提供了极高的舒适度、安全性和居住空间。它不是一艘为轻风俱乐部比赛而设计的船，而是一个可靠、适航的护照，带您前往偏远的群岛。对于愿意解决经典台湾游艇不可避免的维护现实的买家来说，Explorer 45 是目前最超值的“经济型蓝水”选择之一。
优点
- 在恶劣天气下具有极佳的柔和、适航运动性能，舒适度比高。
- 实心玻璃钢（GRP）船体铺层，远超现代轻量化标准。
- 精致、高度工艺化的实心柚木内装，具有出色的舱内净高和通风。
- 在帆装下具有卓越的航向保持能力，减少了自动驾驶仪的磨损。
- 巨大的储物空间和大容量罐体，专为远距离巡航而优化。
缺点
- 在轻风（10 节以下）中性能迟缓。
- 由于转弯半径大和螺旋桨侧向力，在狭窄码头中的机动性具有挑战性。
- 对于未修复原装柚木甲板的船只，甲板夹心层腐烂的风险很高。
- 燃油箱和水箱的维修或更换通道极其困难。
