设计与建造
在水线以下，船体采用手工铺设的实心聚酯玻璃钢层压板，外层为乙烯基酯，内层为 NPG 凝胶涂层以防止渗透性起泡；而在水线以上，船体采用端纹轻木（balsa）夹芯结构。从龙骨向上，船体的前部区域在层压板中添加了凯夫拉（Kevlar）纤维，甲板在所有五金件下方也采用轻木夹芯并辅以实心层压板。Hunter 40-2 展现出低轮廓的舱顶和近乎垂直的船首，反映了 Hunter 近期车型的视觉设计方向。该船总长 41 英尺 3 英寸，型宽 13 英尺 2 英寸，排水量约为 19,700 磅，配有 6,027 磅的铅压载，其船体为球形龙骨，配硬折角舭，试航水手认为这赋予了该船良好的形状稳性和航向保持能力。 (1)
帆装与操控
头顶的主帆缭绳拱架使驾驶舱免受杂物干扰，同时增强了功能性，从拱架上引出的双头主帆缭绳可以从右舷的舱顶或左舷操舵站锚点进行操作。所有的前帆缭绳和滑轨控制器都可以从操舵处触及，这使得单人航行非常方便。前三角区相当小，标准的 110% 前帆虽然高效，但面积有限，不过该船可以配备可拆卸的船首斜桅，以便使用 Gennaker 帆和 A 帆。在迎风航行时，测试船在 35 度的视风角下全速航行，在 12 节的视风中跑出了不到 7 节的速度，而在夹风航行时在 20 到 25 度的风角下仍能保持 5.8 节的速度。在顺风换舷航行时，它在 60 度的风角下达到了 8.6 节，然后在平横风航行时下降到 7.3 节，且船只在横倾良好时没有出现吃水过深或不适感。舵感响应非常好，尽管操舵动作感觉有点颠簸；一位测试者认为这可以通过简单的钢缆调整来纠正。 (1)
舱内住宿
本次测试的双舱版本拥有一个宽敞的艉部船舱，在驾驶舱下方设有一个大型的岛式双人床位，以及一个几乎同样大小的双人船舱位于船首，两者均配有独立卫生间和独立的淋浴间。此外还提供带有船尾较小双人床位的三舱布局。在主舱中，左舷的长椅座位和右舷餐桌长椅的外侧延伸部分都足够长，可以用作舒适的防滚浪床位。厨房有充足的台面空间和大量储物空间，不过双水槽和双燃烧器炉灶可能会让一些人觉得尺寸偏小。导航站对于传统主义者来说可能略显局促，但整艘船内部的整体工艺对于量产船而言已经相当不错。 (1)
驾驶舱与甲板
高围板在长椅后方提供了良好的背部支撑，且在双操舵立柱之间通往巨大折叠式艉板的通道非常宽敞，船尾栏杆角还固定了两个舒适的艉侧座椅。在测试船上，拱架上集成了硬质顶篷（targa top），既提供了永久性的遮蔽，又可作为太阳能电池板的安装位置。固定式驾驶舱桌在折叠下放时很容易移动。一名测试者在从侧甲板走下时，曾两次用头撞到硬顶篷的前缘，且驾驶舱的储物空间仅限于一个浅储物柜和一个只有在升起艉板时才能进入的后部储物舱。 (1)
常见问题
测试船上的驾驶舱储物空间有限，不过 Marlow Hunter 报告称未来船只的储物空间将得到改善。艉部船舱的垂直净空高度有些受限，据说后期船只也会对此进行改进。原装双叶舵轮在反向航行时需要一段时间才能挂上。尺寸偏小的水槽和炉灶，以及颠簸的操舵感，构成了其余的实际注意事项。 (1)
翻新与持有成本
制造商声称在后续船体上将解决驾驶舱储物和艉舱舱内净高问题，这对于任何对比早期和后期型号的人来说都是非常有用的背景信息。测试船上的 54 马力 Yanmar 柴油机连接帆驱传动（saildrive），并在狭窄空间内反向安装，尽管所有关键部件在三个方向上都在伸手可及的范围内。在 2,000 转/分钟时，她可以跑出 7.9 节的速度，在 2,200 转/分钟时升至 8.2 节，在全速 2,900 转/分钟时达到 9.2 节。
总结
Hunter 40-2 是一款现代量产巡航帆船，航行性能极佳，并提供了真正宽敞的双舱或三舱布局。对于许多赛巡两用帆船来说，如果订购标准的全帆骨主帆和深龙骨，而不是浅吃水的桅内索具，可能会让它在比赛中获得不俗的成绩。拱形舱顶和双舵驾驶舱设计非常周到，水线以下部分的建造工艺也相当扎实。
优点
- 帆下性能快速且表现良好，具有出色的型稳性
- 宽敞的双舱布局，配有独立卫生间
- 主帆缭绳拱架避开驾驶舱，可支持安装太阳能板或硬顶（targa）选装件
- 水线以下为坚固、防起泡的实心船体，船首采用凯夫拉（Kevlar）材质
缺点
- 早期船只的驾驶舱储物空间有限
- 厨房水槽和炉灶尺寸偏小
- 测试配置下艉部船舱的舱内净高较紧张
- 舵感颠簸，标准螺旋桨减速效果不佳
