设计与建造
Maletto 给 39 帆装设计了一个非常高的干舷，视觉上通过放大舱顶舷窗来平衡，这些舷窗沿棱角分明、阶梯状的升高式舱顶延伸，带有狭长的开口。船体本身为平底，并配有高长宽比的附体，测试者认为这种组合赋予了该船运动型的特性。在结构上，Cantiere del Pardo 放弃了早期型号的钢制网格方法：手工铺设的船体层压板使用乙烯基酯树脂，刚度来自密集结构的玻璃钢（GRP）肋板中的碳纤维增强材料，而不是内部钢架。索具载荷直接传递到吃水 2.4 米的铸铁鳍加铅球形 T 形龙骨，而双撑臂的 Sparcraft 帆装则将侧支索直接固定在船体侧面。
帆装与操控
桅杆位置比旧款车型更靠后，延长了 J-measure（船体宽度），因此前帆——受侧支索位置限制重叠度为 106%——仍能获得实用的帆面积。推荐使用 Code Zero 或更扁平的 Code One 帆以获得更宽的横摇范围，并提供球帆和 Gennaker 帆，还配有可选的船首斜桅，可在比赛中卡入船首凹槽中；巡航版本则在前方换成了导链器。甲板上的杂乱物极少：动索收纳在隐蔽的通道和凹槽中，前帆缭绳滑轨位于甲板下方，主帆缭绳则从驾驶舱底板下方直接引向围板绞盘，并为竞赛者提供了可选的 German Admiral’s Cup 系统。在水面上，该船加速速度令人惊讶地快，平衡良好的舵使其在高压下也能安全、轻松地操纵；在 boats.com 上撰文的试航水手发现，它反应迅速、动态十足，深舵通过其快速加速和平衡良好的舵，有助于在港口内的操纵。在 14 节真风速下，其 40 度近迎风航速可达 6.9 节，其 IRC 和 ORC 计算等级分别为 1.058 和 602.8。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，船厂偏爱白色表面和喷漆复合材料，桃花心木贴面为标准配置，浅橡木或柚木为选配。共有两种布局——两舱或三舱、一个或两个卫生间——每种布局均配有船主舱，并可选配艏部卫生间及两个艉舱；另一种变型则换装了一个可从下部居住区进入的大型后部储物舱（lazarette），并在卫生间内部增设了淋浴间。为了增加灵活性，艉舱之间的隔墙可能会偏离中心。L 形餐具柜和朝前的导航站与一张大型折叠式沙龙桌相对而立；厨房配备了双冰箱和双水槽。试航者对精准、扎实的细木工活给予了高度评价，不过舵手的脚踏板可展开以提供良好的支撑，而位于舵轮前方的缭绳主帆缭绳调节员工作台则显得有些局促。
常见问题
当时测试中唯一的批评意见涉及储物舱盖：储物柜和舱门上的五金件及铰链对于实际使用中预期的载荷来说显得过于娇小和脆弱。买家和船主应将这些配件视为其他方面建造紧密的船舱内部的薄弱环节。
翻新与所有权
辅助动力为 Volvo Penta 柴油发动机，提供 29 或 40 马力版本，在短陡浪中能稳步将船只推回。水箱和燃油箱容量分别达到 185 升柴油和 320 升水。标准配置包括浅色柚木甲板（配灰色接缝）、折叠式系缆桩和隐藏式船首锚链舱；169 平方米的 Gennaker 帆则是顺风航行的主打配置。与网格框架的前代车型相比，碳纤维加固的肋板以及直接固定在船体上的牵条简化了后期的结构检查。
总结
Grand Soleil 39 是一款刻意追求现代感的巡航竞赛帆船：Maletto 设计的高干舷、宽体船体带来了充裕的内部空间和稳性极佳的性能，而无需依赖钢制网格；隐藏式索具配合双舵轮，使其在港口和离岸航行中都显得干净利落且响应灵敏。对于愿意升级内部小铰链，并在轻风中使用 Code Zero 帆航行的船主来说，这艘船将回馈给他们极致的驾驶乐趣。
优点
- 扁平底船体和长宽比高的附体赋予了活泼、快速的操控感
- 碳纤维肋板和船体侧牵条取代了旧的钢制网格
- 隐藏式动索和甲板下前帆滑轨使甲板保持整洁
- 灵活的双舱或三舱布局，配有偏移式艉部隔断
缺点
- 储物舱盖的五金件和铰链感觉尺寸偏小且易碎
- 主帆缭绳修剪器位于舵轮前方的空间较为局限
- 高干舷需要扩大的舷窗以便清晰目视
