设计与建造
船体为实心玻璃钢层压板，而甲板和舱室结构则为夹芯复合材料，通过穿过穿孔铝制趾边条的紧固件与向内凸起的法兰连接到船体上。原版车型搭载了新月形龙骨和舵，但 1983 年的型号改用了更现代的高长宽比附体，并被称为 Newport 28-II。该升级还引入了单件式玻璃钢内衬，这是该系列的创新之处。较圆的船中部剖面和明显的舱顶弧度使甲板室轮廓保持较低，但这牺牲了偏离中线位置的舱内净高。凭借 7,000 磅的排水量和相当高的压舱-排水量比，这艘船稳性足够好，但船主们反映它仍显易横倾。 (2)
帆装与操控
Newport 28 搭载了高耸、高展弦比的桅顶帆装，配有相当小的主帆和巨大的前三角区，这很符合 C&C 的设计思路。由于帆装重心偏向船首，可能需要将桅杆稍微向后倾斜以引入一点迎风舵。大多数船主反馈该船平衡性非常好，原版版本通常在 PHRF 计算下能达到 192 的分数，是一款具有良好差点竞争力的赛船。《Practical Sailor》杂志发现，在 PHRF 系统下，较新的深龙骨 28-II 型号比原版每英里快约六秒，且更深的附体明显使后期的船只更具吸引力。升高式舱顶内部空间并不宽大，这使得牵条（chainplate）可以设置在非常靠内的位置，从而实现通向甲板的干净过渡。 (1)
舱内住宿
主舱中心线以上的舱内净高略高于 6 英尺，但由于舱顶弧度的影响，偏离该中线后净高会迅速下降。多年来出现过三种基本的内装布局：主舱右舷沿船体布置厨房，以及两个艉部厨房（左舷和右舷）；后期型号仅提供这两种艉部配置。右舷艉部厨房是唯一配有炉灶和烤箱的布局，但为了容纳更长的长椅而拆除牵条下方的右舷主舱壁削弱了结构强度。床位总数为五个：前部两个、左舷长椅床位、艉侧床位和右舷长椅床位，不过只有艏部 V 形床位真正能容纳两名成人，而艉侧床位则比较拥挤。驾驶舱本身足够宽敞，可供一名身高 6 英尺的人伸展身体，或供四名成人舒适地坐立。 (1)
常见问题
船主投诉主要集中在饰面和结构性漏水通道上。木工装配粗糙很常见，船体与甲板连接处漏水也很普遍——《Practical Sailor》杂志指出，该连接处一直是常见的投诉点。驾驶舱排水孔太小，通海阀件使用塑料阀，且五金件的背板往往不足。一位硬核竞赛船主在一艘新船上发现主控帆缭绳绞盘后方的船体模具上有一道大裂缝，光线能从其中透出；这裂缝曾用汽车车身腻子糊过。右舷厨房布局中拆除舱壁的设计虽然属于固有的结构妥协而非缺陷，但买家应了解其存在。 (1)
装备与动力
该船最初配备的是 Atomic Four 汽油船内机，其动力远超实际需求。在 28-II 型之前，柴油发动机是选配的，根据船主反馈，许多船只搭载了 11–18 马力的 Yanmar 或 Universal 柴油机。发动机检修便利性因年份不同而差异巨大：较新型号在驾驶舱底板正对发动机处加装了平齐的检修孔盖，而早期船只在此类检修孔盖加装之前，维护起来非常困难。舵柄为标配，但也有不少船只作为选配或后期改装安装了舵轮操舵；舵立柱虽然节省了空间，但迫使舵手移至艉板处，无法触及控帆索，这在如此尺寸的船上是一个严重的缺陷。 (1)
总结
Newport 28 是一款不错的入门级巡航竞赛帆船，提供了性能与居住性之间的合理平衡，其中 28-II 的现代龙骨和内衬使其成为更值得选择的版本。C&C 的血统在帆装和舷弧上得以体现，但其“按价格建造”的理念则体现在木工和甲板接缝上。
优点
- 具有竞争力且差点分布合理的 PHRF 竞赛帆船
- 28-II 升级带来了更快、更现代的龙骨和单件式内衬
- 宽敞的驾驶舱和超过 6 英尺的中心线舱内净高
- 根据大多数船主的反馈，舵感平衡良好 (1)
缺点
- 易横倾且船体与甲板连接处易漏水
- 驾驶舱排水孔小，塑料通海阀和背板强度不足
- 轮式操舵使舵手与缭绳隔离
- 右舷艉部厨房破坏了舱壁结构 (1)
