设计与建造
2-27 的船体为实心玻璃钢，内部铅压载沉入包裹式龙骨中，甲板采用夹层结构，由树脂和玻璃纤维固定的胶合板制成，并用沙袋压紧直至固化。船体与甲板的连接处用腻子密封并在内侧玻璃钢化，舱壁则粘接在船体和甲板上，半圆形的围板构成了舱底板和船体加强筋。船体上还融入了一个小型舵跟支撑（skeg），为舵提供支承，舱顶内衬采用软质内衬而非玻璃钢模压成型。船体和甲板结构的整体完整性似乎高于平均水平。
其参数数据讲述了一款中等重量的沿海巡航帆船的故事：在 22 英尺 8 英寸的水线长上，排水量为 6,700 磅，铅压舱重量为 3,100 磅，压舱-排水量比为 46.27，排水量-长度比 (D/L) 约为 278。9 英尺 3 英寸的船宽和 4 英尺 3 英寸的吃水反映了其鳍龙骨、悬挂舵的船体设计，旨在提供轻松愉悦的操纵感，而非用于远洋航行。
帆装与操控
Cal 2-27 采用桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，配单横撑和单下侧支索。桅杆为非锥形，由 SuperSpar 或 Kenyon 提供，并安装在甲板上的压缩柱上，该压缩柱置于横向玻璃钢模塑件之上。总帆面积约为 374 平方英尺，分布在 158 平方英尺的主帆和 216 平方英尺的前三角区之间，其报告的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 16.7，使其牢牢处于巡航竞赛帆船的范畴。
船厂声称，该船的设计旨在根据 MORC 和 CCA 规则进行竞技比赛，其评分分别约为 21.6 和 24.1，并且配备更大的前帆和惩罚杆后，在 IOR 下的评分会低半吨；在 PHRF 下，其评分约为 200。船主们反馈该船非常稳定，横倾可达 20 度并趋于平稳，在强风条件下能很好地保持直立而不会过度横倾，不过在较高风速下迎风舵可能会成为一个问题。 (1)
舱内住宿
在舱内，2-27 在其长度范围内空间宽敞，配有艏部 V 形床位、船中部长椅床位，以及位于升降口和桥楼甲板下方的艉部厨房。船主们将前舱描述为一个迷你套房，其幽闭感远小于同类船只，且所有床位均拥有 6 英尺 4 英寸的充裕长度；此外还提供升降床作为选配，以便睡下六人。整个船舱内的舱内净高为 6 英尺 2 英寸。卫生间与前舱融为一体，这引发了关于隐私的抱怨，而横向布置的厨房意味着升降口的通行人流会横穿其上方。储物空间略显有限，冰盒需要跪在左舷长椅上并将头埋在头顶下方才能检查。对于巡航而言，她最适合两人使用，在舵柄操舵时，驾驶舱对两到三人来说最为舒适，但她依然完全胜任周末和短途巡航。
常见问题
船主们指出了几个反复出现的缺点。栏杆支柱和甲板五金件配套的背板不足很常见，此外还有胶衣龟裂以及甲板上牵条密封困难的问题。会出现船体与甲板连接处漏水的情况，通舱阀、脆弱的升降口活动板以及松动的舵杆也时有发生。一套完善的锚泊系统——包括艏导链滚轮、导链器、锚井——往往缺乏。发动机维护通道的便利性受到批评，不够理想；少数 Farymann 柴油机版本还遭受了电解腐蚀且配件供应匮乏，而柴油机车主则觉得动力不足。 (1)
翻新与所有权
随着岁月的流逝，内装通过增加柚木贴面、开启式舷窗和更好的设备得到了升级。许多船只安装了 Universal Atomic 4 汽油发动机，单缸 12 马力的 Farymann 柴油机是很少选择的选项，有些船只还安装了舷外机；船主们还报告过使用过 Volvo MB10A 和 11 马力的 Universal 柴油机。由 Calgan Marine 开发的加拿大版 Crown 28 将这一血统延续了下来。
总结
Cal 2-27 是一款经过深思熟虑的演变而来的 Lapworth 巡航竞赛两用帆船，其宽体船体和稳定的航行姿态使其成为一艘实用的沿海家庭帆船。她凭借高于平均水平的结构完整性回报了仔细的船舶检验，但甲板五金件和密封件的薄弱环节需要引起注意。
优点
- 稳定，横倾 20 度时即可沉底，控风性能好
- 就尺寸而言，艏舱宽敞且配有 6 英尺 4 英寸的床位
- 船体和甲板的结构完整性高于平均水平
缺点
- 栏杆支柱背板不足，牵条密封性不佳
- 有船体与甲板连接处漏水及舵杆松动报告
- 储物空间有限；前舱卫生间缺乏隐私保护
