Catalina 22 — 信息、评述、规格

设计与建造

船体采用手工铺设的实心玻璃钢，而非夹芯结构，而甲板则是带有木质夹芯的玻璃钢夹层。在内部，一体成型的玻璃钢内衬构成了舱室空间——这一设计灵感来自巴特勒从洛克希德飞机制造工艺中借鉴，并被卡塔利娜（Catalina）后来宣称率先应用于大批量小型帆船。该内衬仅起美观作用，不具备结构性；船体的强度源自层压板和舱壁加强结构。早期船只的船体与甲板连接处是一个用胶合板加固的法兰，通过硬质聚酯浆料和自攻紧固件固定在甲板上，而后期的船只则改用螺钉和粘合剂。1973 年，卡塔利娜增加了升降式舱顶（pop top），这是一个可在四个不锈钢支柱上抬升的升高式舱顶，在二手市场后期年份里，大约有十分之九的船只都配备了这一功能。 (2)

Mk II 于 1986 年问世，船体编号为 13,143，引入了最新的建筑材料、更长的舱顶、更大的甲板（取消了外部柚木）以及可选配的翼龙骨；它的船宽比 Mk I 多出 8 英寸，重量也更大，一直生产到 1994 年。Mk III 于 1995 年推出，采用铅包玻璃钢摆动龙骨，但在 2010 年停产前仅建造了不到 1,000 艘。Sport 于 2004 年发布，与早期的 22 型帆船拥有相同的船体和相近的重量，目前仍在生产，并与它们进行统一设计组别（one-design）的比赛。 (2)

帆装与操控

该船最初被设计为一款配备主帆和 110% 前帆的家庭巡航帆船，不过赛手们强烈要求增加 150% 前帆，这一配置后来也被添加到了在售船型中。桅杆为铝制，由一组横撑、单套上侧支索和双套下侧支索支撑，配有不锈钢静索。1977 年之前建造的船只拥有较细规格的索具和较弱的桅杆；而 1976 年之后建造的船只则配备了更粗壮的桅杆和更大规格的静索。船上没有升降索绞盘，且前帆车滑轨较短，限制了精细调帆；小型前帆缭绳绞盘位于升降口两侧的驾驶舱围板上，一个安装在艉板上的可调主帆缭绳滑轨使驾驶舱保持整洁。原装船的前帆采用挂钩式悬挂，除非加装了卷收系统。 (2)

在《Practical Sailor》杂志的测评中，测试者发现该船的船体和帆装比例协调但略显过时。然而，按照任何客观标准，这艘船都算不上是性能活跃的选手，它需要热那亚帆、更平滑的龙骨形状以及适度的快速硬件来唤醒锚泊状态。即使将龙骨升起至 2 英尺的吃水，它的吃水深度依然过大，无法在沙滩搁浅。 (1)

舱内住宿

在甲板下方，Catalina 22 可以睡下四人，尽管空间会显得有些拥挤。可折叠餐桌椅仅能容纳两人且肘部活动空间有限，《Practical Sailor》杂志的评测人员批评了大量的浪费空间，特别是驾驶舱下方和左舷座椅大部分区域无法触及的空间。长椅下方有一些储物空间。通风来自前舱盖——早期船只采用实心玻璃钢，Mk II 更改为磨砂亚克力——因为舷窗无法打开。部分 Mk II 上还配备了带隐私帘的船用马桶。最早的船只没有锚链舱；后期型号增加了一道将艏部 V 形床位隔开的舱壁，并创造了那个空间。驾驶舱本身是一个真正的优势：长 7 英尺，舒适且无主帆缭绳的阻挡。

常见问题

一些反复出现的缺陷可追溯到摆动龙骨机构和早期结构。铝制窗框周围的漏水是一个众所周知的麻烦，而且早期的船只使用了易受腐烂影响的胶合板纵骨。在摆动龙骨版本中，钢缆和转轴销钉因左右摆动而磨损，可能需要更换；龙骨绞盘的离合器弹簧需要注意；船主们指出机库安装螺栓会松动或卡死，还有一位船主两次更换了钢丝吊索，这项工作需要将船吊起以便从龙骨顶部进行操作。驾驶舱排水孔排水缓慢，船主们认为其尺寸偏小，这促使许多人增加了艉板排水孔。起泡病曾困扰早期的船体，但由于建造工艺的改变，在 20 世纪 80 年代中期之后建造的船只上很少见到。 (2)

早期版本的船只在驾驶舱储物箱的模压架子上放置了便携式汽油罐，该位置在船舱内部且未与舱底最低点隔离——这一缺陷在后续版本中得到了修正。护栏索太低，无法提供真正的保护，而且每侧三根侧支索阻碍了前甲板的通行和前帆迎风换舷。 (1)