设计与建造
Capital Yachts 主要采用玻璃钢材质配木质饰条建造了 27 S，船体本身是在实心层压板上手工铺设，并配有铅制龙骨——这种建造选择使其区别于该船厂在其他低成本型号上使用的铸铁龙骨。升高的平甲板赋予了船只醒目的轮廓，更重要的是，它带来了一个拥有 6 英尺多舱内净高的可站立式内装。所有贯通船体的管件均为青铜材质，但配备了 PVC 闸阀而不是金属海底阀，对于任何长期持有计划来说，这都是一个值得注意的细节。内装大量使用了油性柚木以增添温馨感，但每一个水平表面都覆盖着木纹福米卡（Formica）贴面，当时的评论家们认为这种组合在视觉上略显不协调。 (1)
帆装与操控
桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）将滑轨车置于升降口前方，这虽然保持了驾驶舱的整洁，但也带来了一个已知的操控隐患：当主帆承受任何明显负荷时，滑轨车与其轨道之间的摩擦会使调整主帆缭绳变得困难且危险。无论是早期型号还是 Mark II，在轻风中凭借适中的排水量都能轻松滑行，但两者都很易横倾，而且随着风力增强和船速加快，迎风舵也会随之加剧。27 S 从来不是一艘坚固的远洋巡航帆船，现在也早已不是有竞争力的竞赛帆船，然而在经过升级后，它依然是一款性能不错的日间航行帆船。 (1)
舱内布局
最常见的内部布局是将一个 V 形床位、一个卫生间和一个小型挂衣柜布置在主舱壁的前方。六英尺长的长椅沿沙龙两侧延伸，一张桌子在不使用时可折叠与舱壁齐平——在航行中，该桌面可兼作导航台。长椅的船尾一侧设有一个小型左舷柜台，用于放置水槽和冰盒；对面则设有另一个带有嵌入式双燃烧器酒精炉灶的柜台。在整个生产周期中，还出现过其他布局变体，包括右舷艉侧床位、带前后升高座椅的固定餐桌区以及后置卫生间。黑水箱容量仅为 6 加仑，该船携带 14 加仑的水和 19 加仑的燃料。
常见问题
有记录的主要操控问题是滑轨摩擦力，这使得在主帆受力时调整主帆缭绳变得风险较高。对于任何检查意向船只的人来说，青铜穿舱件上的 PVC 截止阀虽然不那么严重，但确实是一个需要关注的问题。27 S 容易横倾，并且在横倾和加速时会产生迎风舵，这限制了其作为恶劣天气过境船的吸引力。
翻新与所有权
大多数 27 S 帆船都配备了船内辅助发动机——要么是汽油驱动的 Atomic 4，要么是在后期船只上配备的 11 马力的 Universal 柴油机——而且两个版本对发动机的维护通道都非常出色，这简化了日常保养和未来的动力更换。对于重视迎风性能的船主来说，吃水 5 英尺 2 英寸的 Mark II 型号在迎风性能上比早期的 4 英尺 3 英寸船只有所提升。 (1)
总结
Newport 27 S 是一款布局合理的小型巡航帆船，拥有手工铺设的船体、铅压舱，并且内装充分利用了其平甲板空间。它在甲板上移动方便、维护简单且在轻风中航行迅速，但其易横倾、迎风舵以及滑轨车设计提醒着您，它是一艘适合日间航行和沿海巡航的船只，而非远洋帆船。
优点
- 手工铺设船体，配铅龙骨和极佳的发动机检修通道
- 升高式平整甲板可提供超过 6 英尺的站立舱内净高
- 折叠式主舱桌兼作导航台；布局灵活多样
- 得益于低排水量和鳍龙骨水下船体，轻风性能优异
缺点
- 滑轨摩擦力使承载主帆缭绳的调节变得困难且不安全
- 船体易横倾，且随着风力增强迎风舵逐渐加重
- 青铜穿舱件上采用 PVC 闸阀；仅配备 6 加仑的黑水箱
- 在当今已不适合远洋巡航或竞技比赛
