设计与建造
Mull 对 Phase II 的设计要求明确指向竞赛：Capital Yachts 将该船建造为一款升级版的玻璃钢巡航竞赛帆船，重新调校以更好地在国际离岸规则 3/4 吨级（International Offshore Rule 3/4-ton）中竞争。在 26.5 英尺的水线长和 10.67 英尺的船宽下，该船拥有 2,600 磅的压舱物，而排水量为 8,000 磅。整个船体采用实心玻璃钢（GRP）建造，在当时轻木和泡沫夹芯正逐渐渗入量产船的时代，这使得其结构非常简单。作为 1968 年设计的性能导向型进化，30-2 放弃了早期船只的部分特性，换来了更高的桅杆和更短的帆桁——这一改变是为了提高评分和操控性，而非为了美观——其结果是这艘 30 英尺的帆船在那个时期显得宽敞，同时也没有放弃巡航竞赛帆船的竞赛属性。 (1)
帆装与操控
桅顶索具单桅纵帆装采用 39.5 英尺的 I 船体尺寸和 12.1 英尺的 J 船宽，主帆配置具有 34 英尺的帆前缘和 10.25 英尺的帆后缘，主帆面积约为 180 平方英尺；130% 的热那亚帆可提供约 305 平方英尺的面积，150% 的热那亚帆可提供约 356 平方英尺，对称与非对称球帆在顺风航行时面积可达 727 平方英尺。这种高桅杆、短帆桁的布局是经过深思熟虑的评分和操控性能改进，约 16.6 的帆面积-排水量比 (SA/D) 解释了该船在轻风至中度风力下优异的性能。测试者和俱乐部赛手发现她是一艘宽容、稳定的沿海巡航竞赛帆船，约 183 的平均 PHRF 让她在起跑线上处于熟悉的行列。凭借其鳍龙骨和悬挂舵，她易于驾驶，非常适合家庭周末度假或轻度离岸使用。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，30-2 提供了宽敞的内部空间，站立净高接近 6 英尺，这一数据在许多 30 英尺的赛船迫使船员弯腰驼背时显得尤为重要。布局在艏部 V 形床位、主舱长椅床位以及艉侧床位之间分布了 4 到 6 个床位，并配有厨房和卫生间。不到 10.7 英尺的船宽让这艘船在那个时代显得非常宽敞，而床位的组合既支持夫妻巡航，也支持少人操作的竞赛船员配置，且互不拥挤。
设备与动力
标准辅助动力是约 13 马力的船内 Universal Atomic 4 汽油发动机，这是那个时期常见的动力装置，能以合理的沿海速度推动 8,000 磅的船体，并为 20 加仑的燃油箱供油。其后方设有 60 加仑的水箱容量，浅吃水版本为早期船主提供了更柔和的船底选择，在标准 4.75 英尺的鳍龙骨会成为负担的地方，浅吃水版本则是一个福音。这一切都不算特别新奇，这也是该船在二手市场上吸引人的部分原因：其系统非常直观易懂。
总结
Newport 30-2 是一款由 Mull 设计、符合 IOR 规则的巡航竞赛帆船，至今仍可作为宽容度高的俱乐部竞赛船和周末沿海船只。坚固的 GRP 建造工艺、宽敞的 6 英尺舱内净高以及易于操作的高耸帆装，使她比纯粹的日间航行船有了明智的提升，而 PHRF 竞争力和轻风帆装配置则让竞赛船主保持热情。她不是一艘现代性能船，Atomic 4 汽油辅助发动机也属于那个时代的产物，但作为经过验证的 30 英尺系列在 20 世纪 70 年代的演变，她依然保持着连贯性和实用性。
优点
- 容错率高、稳定的沿海巡航竞赛帆船，具有良好的轻风至中风性能（SA/D 约 16.6）
- 在那个时代拥有宽敞的内部空间，舱内净高约 6 英尺，提供 4 至 6 个床位，包括艏部 V 形床位、长椅床位和艉侧床位
- 坚固的玻璃钢（GRP）建造工艺，配有鳍龙骨和悬挂舵，在俱乐部竞赛中具有竞争力（PHRF 约 183）
- 高桅杆、短帆桁帆装，针对评分和操控进行了调校；提供浅吃水版本
缺点
- 约 13 马力的汽油 Universal Atomic 4 辅助发动机具有时代局限性，非现代柴油机
- 按照 IOR 3/4 吨规则设计；性能反映了 20 世纪 70 年代的评级标准，而非当前规范
