Design und Konstruktion
Der Rumpf der 2-27 ist aus massivem GFK mit internem Bleiballast in einem Hohlkernkiel, und das Deck wurde mit Sperrholzschichten in Harz und Glasfaser laminiert, die bis zur Aushärtung mit Sandsäcken beschwert wurden. Die Rumpf-Deck-Verbindung wurde innen mit Mastixdichtmasse versiegelt und anschließend einlaminiert, während Schotten mit Rumpf und Deck verklebt wurden. Eine Halbpaneele bildete den Boden der Kabine und verstärkte den Rumpf. Ein kleiner Skeg wurde integriert, um eine Lagerung für das Ruder zu bieten, und der Innenraum wurde mit einer weichen Innenschale statt einer GFK-Innenschale abgedichtet. Die Gesamtintegrität der Rumpf- und Decksstrukturen scheint überdurchschnittlich hoch zu sein.
Ihre Zahlen erzählen die Geschichte einer moderat schweren Fahrtenyacht für Küstenreviere: 6.700 Pfund Verdrängung bei einer Wasserlinie von 22 Fuß 8 Zoll, 3.100 Pfund Bleiballast für ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 46,27 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von etwa 278. Die Breite von 9 Fuß 3 Zoll und der Tiefgang von 4 Fuß 3 Zoll spiegeln einen Rumpf mit Flossenkiel und Spatenruder wider, der eher auf ein angenehmes Handling als auf Langstrecken-Fahrtensegeln ausgelegt ist.
Rigg und Handhabung
Die Cal 2-27 ist mit einem Masttoppslup-Rigg mit einer einzigen Saling und einem einzelnen Unterwantenpaar ausgestattet. Der unverwindungsfreie Mast wird von SuperSpar oder Kenyon geliefert und an Deck auf einem Stützpfeiler (Compression Post) positioniert, der auf einer Quer-GFK-Bauform ruht. Die Gesamtsegelfläche beträgt etwa 374 Quadratfuß, aufgeteilt auf ein 158 Quadratfuß großes Großsegel und einen 216 Quadratfuß großen Vorsegeldreieck. Das angegebene Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,7 ordnet das Boot fest im Bereich der Cruiser-Racer ein.
Die Werft gab an, sie sei für den Regattaeinsatz unter den MORC- und CCA-Regeln konzipiert worden, mit einer Vermessung von etwa 21,6 bzw. 24,1. Mit größeren Vorsegeln und einem Straßenschaft würde sie unter IOR eine halbe Tonne weniger wiegen; unter PHRF liegt sie bei etwa 200. Eigner berichten, dass das Boot sehr stabil ist, bis zu 20 Grad krängt und sich dann einpendelt. Es verträgt viel Wind ohne übermäßige Krängung, obwohl eine ausgeprägte Luvgierigkeit bei höheren Windgeschwindigkeiten zum Problem werden kann. (1)
Unterbringung
Im Innenraum ist die 2-27 für ihre Länge geräumig, mit einer V-Koje im Vorschiff, Salonsofas mittschiffs und der Pantry achtern unter dem Niedergang und dem Brückendeck. Eigner beschreiben die Vorschiffskabine als Mini-Suite, die weitaus weniger klaustrophobisch wirkt als bei vergleichbaren Booten, und alle Kojen sind großzügige 6 Fuß 4 Zoll lang; Wachkojen wurden als Option an Bord, um sechs Personen Schlafplätze zu bieten. Die Stehhöhe beträgt überall 6 Fuß 2 Zoll. Die Nasszelle ist Teil der Vorschiffskabine, was zu Kritikpunkten bezüglich der Privatsphäre führt, und die querschiffs angeordnete Pantry bedeutet, dass der Verkehr am Niedergang darüber hinweggeht. Der Stauraum ist etwas begrenzt, und die Kühlbox muss zur Inspektion auf dem linken Salonsofa gekniet und mit dem Kopf unter dem Deckenrahmen untersucht werden. Für das Fahrtensegeln eignet sie sich am besten für zwei Personen, wobei das Cockpit mit Pinne am bequemsten für zwei oder drei Personen ist, dennoch bleibt sie mehr als ausreichend für Wochenendtörns und kurze Törns.
Bekannte Schwachstellen
Eigner berichten von einigen wiederkehrenden Schwachstellen. Unzureichende Gegenplatten für Relingstützen und Decksbeschläge sind häufig zu finden, ebenso wie Haarrisse im Gelcoat und Schwierigkeiten beim Abdichten der Püttinge an Deck. Es treten Lecks an der Rumpf-Deck-Verbindung auf, ebenso wie Undichtigkeiten an den Borddurchlässen, schwache Niedergangsschotten und eine lose Ruderschaft. Ein ordnungsgemäßes Ankergeschirr – Bugrolle, Klemmen, Ankerkorb – fehlt oft. Die Zugänglichkeit des Motors wird als weniger ideal kritisiert. Die wenigen verfügbaren Farymann-Dieseloptionen litten unter Elektrolyse und schlechter Ersatzteilversorgung, während Dieselbesitzer das Boot als untermotorisiert empfanden. (1)
Refits und Eignerschaft
Mit den Jahren wurden die Innenräume mit mehr Teakfurnier, aufklappbaren Luken und einer besseren Ausrüstung aufgewertet. Der Universal Atomic 4 Benzinmotor wurde bei vielen Booten eingebaut, ein Einzylinder-Diesel Farymann mit 12 PS war eine seltene Option, und einige Boote erhielten Außenborder; Eigner berichten auch von Volvo MB10A und 11-PS-Universal-Dieseln. Die Crown 28 in Kanada, entwickelt von Calgan Marine, setzte diese Linie fort.
Das Fazit
Die Cal 2-27 ist eine durchdacht weiterentwickelte Lapworth-Cruiser-Renner-Yacht, deren breiter Rumpf und stabiles Verhalten sie zu einem praktischen Familienboot für Küstentörns machten. Sie belohnt ein sorgfältiges Gutachten mit ihrer überdurchschnittlichen strukturellen Integrität, aber Schwachstellen im Decksbeschlag und bei der Abdichtung erfordern Aufmerksamkeit.
Vorteile
- Stabil, setzt bei 20 Grad Krängung auf, nimmt Wind gut an
- Geräumige Vorschiffskabine und Kojen mit 1,93 m Länge für diese Größe
- Überdurchschnittliche strukturelle Integrität von Rumpf und Deck
Nachteile
- Unzureichende Gegenplatten der Relingstützen und unzureichende Abdichtung der Püttinge
- Berichtete Undichtigkeiten an der Rumpf-Deck-Verbindung und lose Ruderschaft
- Eingeschränkte Stauraummöglichkeiten; die Nasszelle bietet in der Vorschiffskabine keinen Privatsphäre-Schutz
