Cal 2-27 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O casco do 2-27 é de fibra de vidro maciça com lastro interno de chumbo inserido numa quilha de envolvente, e o convés tinha uma alma de secções de contraplacado fixadas em resina e fibra de vidro, apoiadas por sacos de areia até curarem. A ligação casco-convés foi selada com massa de calafetar e laminada por dentro, enquanto as anteparas foram coladas ao casco e ao convés e um painel de reforço formou o soalho da cabine e os vaus do casco. Um pequeno skeg foi incorporado para fornecer um suporte para o leme, e o teto interior foi acabado com um revestimento macio em vez de uma moldagem de fibra de vidro. A integridade geral das estruturas do casco e do convés parece estar acima da média.

Os seus números contam a história de um cruzeiro costeiro moderadamente pesado: 6700 libras de deslocamento para uma linha de água de 22 pés e 8 polegadas, 3100 libras de lastro de chumbo para uma relação lastro-deslocamento de 46,27, e uma relação deslocamento-comprimento de cerca de 278. A boca de 9 pés e 3 polegadas e o calado de 4 pés e 3 polegadas refletem um casco com quilha de aleta e leme de pala, destinado a um manuseamento alegre e não a travessias oceânicas.

Aparelho e Manobrabilidade

O Cal 2-27 possui um aparelho sloop à testa do mastro com uma única cruzeta e brandais inferiores simples, o mastro sem conicidade fornecido pela SuperSpar ou Kenyon e assente no convés sobre um pilar de compressão apoiado num molde transversal em fibra de vidro. A área vélica total ronda os 374 pés quadrados, dividida entre uma vela grande de 158 pés quadrados e um triângulo de proa de 216 pés quadrados, e a relação área vélica-deslocamento relatada de 16,7 coloca-o firmemente na faixa dos veleiros de cruzeiro-regata.

O estaleiro afirmou que foi projetado para competir de forma competitiva sob as regras MORC e CCA, com um rating de cerca de 21,6 e 24,1 respetivamente, e com velas de proa maiores e um pau de penalização, teria um rating meio tom abaixo do IOR; sob o PHRF, tem um rating de cerca de 200. Os proprietários relatam que é bastante estável, adornando até 20 graus e assentando-se bem, e aguenta bem condições de vento forte sem adornamento excessivo, embora a ardência possa tornar-se um problema em velocidades de vento mais elevadas. (1)

Acomodações

No interior, o 2-27 é espaçoso para o seu comprimento, com um camarote de proa em V, sofás a meia-nau e a cozinha a popa, sob o tambucho e a ponte de ligação. Os proprietários descrevem o camarote de proa como um mini-suite muito menos claustrofóbico do que barcos comparáveis, e todos os beliches têm uma generosa extensão de 1,93 metros (6 pés e 4 polegadas); beliches de guarda foram oferecidos como opções para dormir em seis pessoas. O pé-direito é de 1,88 metros (6 pés e 2 polegadas) em todo o interior. A casa de banho faz parte do camarote de proa, o que gera críticas quanto à privacidade, e a cozinha transversal significa que o trânsito pelo tambucho atravessa o espaço. O armazenamento é um pouco limitado, e a caixa de gelo exige ajoelhar-se no sofá de bombordo com a cabeça sob o teto para ser inspecionada. Para cruzeiro, adequa-se melhor a duas pessoas, sendo o poço mais confortável para dois ou três quando se navega com cana do leme, embora continue a ser mais do que suficiente para fins de semana e pequenas viagens.

Problemas Conhecidos

Os proprietários apontam várias falhas recorrentes. Placas de reforço inadequadas para candeleiros e ferragens de convés são comuns, assim como fissuras no gelcoat e dificuldade em vedar os cadenotes no convés. Apresentam-se infiltrações na ligação casco-convés, bem como válvulas de passagem pelo casco, tábuas de fecho do tambucho frágeis e uma madre do leme folgada. Um sistema de fundeio adequado — roleta de proa, moitões, poço de âncora — é frequentemente inexistente. A acessibilidade do motor é criticada por ser pouco ideal, e as poucas opções de motor diesel Farymann sofreram eletrólise e má disponibilidade de peças, enquanto os proprietários de motores diesel sentiam falta de potência. (1)

Refits e Propriedade

Com o passar dos anos, os interiores foram melhorados com mais folheados de teca, vigias de abrir e melhor equipamento. O motor a gasolina Universal Atomic 4 foi instalado em muitos barcos, com um motor diesel monocilíndrico Farymann de 12 cv sendo uma opção raramente escolhida e alguns barcos recebendo motores fora de bordo; os proprietários também relataram motores diesel Universal de 11 cv e Volvo MB10A. O Crown 28 no Canadá, desenvolvido pela Calgan Marine, continuou a linhagem.

O Veredicto

O Cal 2-27 é um veleiro de cruzeiro-regata da Lapworth que evoluiu de forma ponderada, sendo o seu casco largo e comportamento estável fatores que o tornam num barco costeiro familiar prático. Recompensa uma vistoria cuidadosa com a sua integridade estrutural acima da média, mas as fragilidades nas ferragens do convés e na selagem exigem atenção.

Prós