Cal 2-27 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

2-27'nin gövdesi, içinde kurşun balast barındıran bir torpil salmaya sahip masif fiberglastır; güverte ise reçine ve elyaf ile kaplanmış kontrplak katmanlardan oluşan bir dolgu yapıya sahiptir ve reçine kuruyana kadar kum torbalarıyla bastırılmıştır. Gövde-güverte bağlantısı içeriden macunla sızdırmaz hale getirilip fiberglasla kaplanmış, perdeler gövdeye ve güverteye lamine edilmiştir. Dümen palasına yatak sağlamak amacıyla küçük bir skeg entegre edilmiş, tavan ise fiberglas kalıp yerine yumuşak bir iç astar (liner) ile kaplanmıştır. Gövde ve güverte yapısının genel bütünlüğü ortalamanın üzerindedir.

Teknenin teknik verileri, orta ağırlıkta bir kıyı gezi teknesinin özelliklerini yansıtır: 22 fit 8 inçlik su hattı boyunda (LWL) 6.700 pound deplasman, 46,27'lik balast-deplasman oranına karşılık gelen 3.100 pound kurşun balast ve yaklaşık 278'lik bir deplasman-boy oranı (D/L). 9 fit 3 inçlik genişlik ve 4 fit 3 inçlik su çekimi, açık deniz geçişleri yerine keyifli bir kullanım için tasarlanmış, standart salma ve asma dümen sistemine sahip bir gövde yapısını işaret eder.

Arma ve Kullanım

Cal 2-27, tek gurcatalı ve tek alt çarmıhlı bir direk tepe armalı sloop donanım taşır; kalınlığı değişmeyen (untapered) direk SuperSpar veya Kenyon tarafından sağlanır ve güvertede, enlemesine bir fiberglas kalıba oturan bir destek direğinin üzerine basar. Toplam yelken alanı yaklaşık 374 fit karedir; bu alan 158 fit karelik ana yelken ile 216 fit karelik baş üçgen arasında bölünür. Rapor edilen 16,7'lik yelken alanı-deplasman oranı (SA/D), tekneyi kesin bir şekilde gezi-yarış (cruiser-racer) segmentine yerleştirir.

Tersane, teknenin sırasıyla yaklaşık 21.6 ve 24.1 derecelik MORC ve CCA kuralları altında rekabetçi yarışlar yapacak şekilde tasarlandığını iddia etmiştir; daha büyük baş yelkenleri ve ceza direği ile IOR kurallarında yarım ton daha hafif olacağını belirtmiştir; PHRF kurallarında ise yaklaşık 200 puana sahiptir. Tekne sahipleri, teknenin oldukça dengeli olduğunu, 20 dereceye kadar yatıp orada oturduğunu ve aşırı yatmadan sert rüzgar koşullarına iyi dayandığını, ancak yüksek rüzgar hızlarında orsaya kaçma eğiliminin bir sorun haline gelebileceğini bildirmektedir. (1)

Konaklama

İç mekanda 2-27, boyuna göre oldukça geniştir; başta bir pruva V kamarası, ortada salon koltukları ve kıçta tamboç ile köprü güvertesinin altında kuzine yer alır. Tekne sahipleri baş kamarayı, benzer teknelerden çok daha az klostrofobik hissettiren bir mini oda olarak tanımlarlar. Tüm ranzalar 6 fit 4 inçlik cömert bir uzunluğa sahiptir; altı kişilik uyku kapasitesi için vardiya ranzaları opsiyon olarak sunulmuştur. İç yükseklik tüm tekne boyunca 6 fit 2 inçtir. Tuvalet/banyo, mahremiyet konusunda şikayetlere yol açan baş kamaranın bir parçasıdır ve enlemesine yerleştirilmiş kuzine nedeniyle tamboç trafiği bu alanın üzerinden geçmektedir. Depolama alanı biraz sınırlıdır ve buz kutusunu kontrol etmek için iskele tarafındaki salon koltuğunda başınızı tavana dayayarak diz çökmek gerekir. Gezi amaçlı kullanımda iki kişi için en uygun seçenektir; yeke dümenli olduğunda havuzluk iki veya üç kişi için en konforlu alan olsa da hafta sonu ve kısa geziler için fazlasıyla yeterlidir.

Bilinen Sorunlar

Tekne sahipleri birkaç tekrarlayan eksikliğe dikkat çekmektedir. Vardavela dikmesi ve güverte donanımı için yetersiz destek plakaları yaygındır; bunun yanı sıra jelkotta kılcal çatlaklar ve güvertede çarmıh ayaklarını sızdırmaz hale getirmekte zorluklar görülür. Gövde-güverte bağlantısından sızıntılar, gövde geçiş vanaları, zayıf tamboç düşme tahtaları ve gevşek bir dümen mili sorunu yaşanmaktadır. Baş makara, körükler ve demir kuyusundan oluşan uygun bir demirleme sistemi genellikle eksiktir. Motor erişilebilirliği ideal olmaktan uzak olduğu için eleştirilere neden olur; az sayıdaki Farymann dizel seçeneği elektrolizden ve zayıf parça bulunabilirliğinden muzdaripti, dizel motor sahipleri ise yetersiz güçten şikayet etmiştir. (1)

Refit ve Sahiplik

Yıllar geçtikçe iç mekanlar daha fazla tik kaplama, açılır lumbuzlar ve daha iyi donanımlarla güncellendi. Birçok teknede benzinli Universal Atomic 4 motor kullanılmış, tek silindirli 12 beygirlik Farymann dizel seçeneği nadiren tercih edilmiş ve bazı teknelerde dıştan takma motorlar yerleştirilmiştir; sahipleri ayrıca Volvo MB10A ve 11 beygirlik Universal dizellerden de bahsetmiştir. Kanada'da Calgan Marine tarafından geliştirilen Crown 28 ise bu soyu ileriye taşımıştır.

Karar

Cal 2-27, geniş gövdesi ve dengeli karakteri sayesinde pratik bir aile kıyı teknesi haline gelen, özenle evrimleşmiş bir Lapworth gezi-yarış yelkenlisidir. Dikkatli bir sörveyin karşılığını, ortalamanın üzerindeki yapısal bütünlüğüyle verir; ancak güverte donanımı ve sızdırmazlık zayıflıkları dikkat gerektirir.

Avantajları