Design e costruzione
Lo scafo del 2-27 è in vetroresina piena con zavorra interna in piombo inserita in una chiglia a guscio, e la coperta era realizzata in sandwich di pannelli di compensato resinati e stratificati in vetro, tenuti giù da sacchi di sabbia fino alla completa indurimento. La giunzione scafo-coperta fu sigillata con mastice e resinata dall'interno, mentre le paratie furono incollate allo scafo e alla coperta; un semiscafo formava il pagliolato della cabina e gli irrigiditori dello scafo. Fu incorporato un piccolo skeg per fornire una sede al timone, e l'allestimento interno fu rifinito con un controstampo morbido anziché con uno stampo in vetroresina. L'integrità complessiva delle strutture dello scafo e della coperta sembra essere superiore alla media.
I suoi dati tecnici raccontano la storia di una barca da crociera costiera moderatamente pesante: un dislocamento di 6.700 libbre su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 22 piedi e 8 pollici, 3.100 libbre di zavorra in piombo per un rapporto zavorra/dislocamento (B/D) di 46,27 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di circa 278. Il baglio massimo di 9 piedi e 3 pollici e il pescaggio di 4 piedi e 3 pollici riflettono uno scafo con chiglia a pinna e timone sospeso, pensato per una conduzione allegra piuttosto che per la navigazione d'altura.
Armo e manovrabilità
Il Cal 2-27 è armato a sloop in testa d'albero con un solo ordine di crocette e un solo ordine di sartie inferiori; l'albero non rastremato è fornito da SuperSpar o Kenyon e appoggiato in coperta su una puntella di compressione che poggia su un stampo trasversale in vetroresina. La superficie velica totale è di circa 374 piedi quadrati, suddivisa tra una randa di 158 piedi quadrati e un triangolo di prua di 216 piedi quadrati; il rapporto superficie velica/dislocamento dichiarato di 16,7 la colloca saldamente nella fascia dei cruiser-racer.
Il cantiere sosteneva che fosse progettata per regatare in modo competitivo sotto le regole MORC e CCA, con un indice di circa 21,6 e 24,1 rispettivamente, e che con vele di prua maggiori e un palo penalizzante avrebbe ottenuto un indice inferiore di mezza tonnellata sotto la formula IOR; sotto PHRF ha un indice di circa 200. Gli armatori riferiscono che è molto stabile, sbanda fino a 20 gradi e si assesta bene, resistendo bene alle condizioni di vento forte senza uno sbandamento eccessivo, sebbene la tendenza all'orza possa diventare un problema a velocità del vento più elevate. (1)
Alloggi
All'interno, il 2-27 è spazioso per la sua lunghezza, con una cuccetta a V a prua, divani a centro barca e la cucina a poppa sotto il tambuccio e il ponte di collegamento. Gli armatori descrivono la cabina di prua come una mini-suite decisamente meno claustrofobica rispetto a barche simili, e tutte le cuccette sono generose con una lunghezza di 6 piedi e 4 pollici; le cuccette di guardia venivano offerte come opzione per dormire a sei. L'altezza interna è di 6 piedi e 2 pollici in tutta la barca. Il bagno fa parte della cabina di prua, il che genera critiche sulla privacy, e la cucina trasversale comporta che il traffico del tambuccio la attraversi. Lo stivaggio è un po' limitato e la ghiacciaia richiede di inginocchiarsi sul divano di sinistra con la testa sotto il soffitto per essere ispezionata. Per la crociera si adatta meglio a due persone, con il pozzetto più comodo per due o tre quando si usa il timone a barra, pur rimanendo più che adeguata per uscite nel fine settimana e brevi crociere.
Problemi noti
Gli armatori evidenziano diversi difetti ricorrenti. Le contropiastre insufficienti per candelieri e attrezzatura di coperta sono comuni, così come le ragnatele sul gelcoat e la difficoltà di sigillare le lande in coperta. Compaiono infiltrazioni dalla giunzione scafo-coperta, così come valvole a saracinesca passascassa non a tenuta, tapparelle del tambuccio fragili e un asse del timone allentato. Spesso manca un vero sistema di ancoraggio — musone di prua, stopper, pozzetto dell'ancora. L'accessibilità del motore è oggetto di critiche per essere considerata poco ideale; le poche opzioni con motore diesel Farymann hanno sofferto di elettrolisi e scarsa disponibilità di ricambi, mentre gli armatori dei diesel si sono trovati sottomotorizzati. (1)
Refit e proprietà
Con il passare degli anni, gli interni sono stati aggiornati con più impiallacciature di teak, oblò apribili e un equipaggiamento migliore. Il motore a benzina Universal Atomic 4 è stato installato su molte barche, con un diesel monocilindrico Farymann da 12 CV come opzione raramente scelta e alcune barche che hanno ricevuto motori fuoribordo; gli armatori hanno segnalato anche motori diesel Universal da 11 CV e Volvo MB10A. Il Crown 28 in Canada, sviluppato da Calgan Marine, ha portato avanti questa linea.
Il verdetto
Il Cal 2-27 è un cruiser-racer di Lapworth evoluto con cura, il cui scafo largo e comportamento stabile lo hanno reso una pratica barca da crociera costiera per la famiglia. Ripaga una perizia accurata con la sua integrità strutturale superiore alla media, ma i punti deboli dell'attrezzatura di coperta e delle guarnizioni richiedono attenzione.
Vantaggi
- Stabile, si appoggia a 20 gradi di sbandamento, gestisce bene il vento
- Cabina di prua spaziosa e cuccette a 6'4" per le dimensioni
- Integrità strutturale dello scafo e della coperta superiore alla media
Svantaggi
- Contropiastre dei candelieri e sigillatura delle lande non idonee
- Segnalate infiltrazioni nella giunzione scafo-coperta e asse del timone allentato
- Stivaggio limitato; la toilette manca di privacy nella cabina di prua
