Cal 2-27 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructie

De romp van de 2-27 is van massief polyester met interne loden ballast die in een enveloppenkiel is geplaatst, en het dek had een kern van multiplexsecties die in hars en glasvezel waren ingegoten en tot drogen werden vastgehouden door zandzakken. De romp-dekverbinding werd aan de binnenkant afgedicht met kit en overgelamineerd, terwijl schotten aan de romp en het dek werden verlijmd en een halve hemisfeer vormde de kajuitvloer en de rompstijvers. Er werd een kleine skeg toegepast om een draagvlak voor het roer te bieden, en het plafond werd afgewerkt met een zachte binnenschaal in plaats van een polyester mall. De algehele integriteit van de romp- en dekstructuren lijkt boven het gemiddelde te liggen.

De cijfers vertellen het verhaal van een matig zware kusttoerzeiler: een waterverplaatsing van 6.700 pond op een waterlijnlengte van 22 voet 8 inch, 3.100 pond aan loden ballast voor een ballast-verplaatsingsverhouding van 46,27 en een verplaatsing-lengteverhouding van ongeveer 278. De breedte van 9 voet 3 inch en de diepgang van 4 voet 3 inch weerspiegelen een romp met vinkiel en vrijhangend roer, bedoeld voor plezierig manoeuvreren in plaats van lange zeereizen.

Tuigage en bediening

De Cal 2-27 is uitgerust met een toptuigage als sloopgetuigd jacht met één zaling en één lager want. De niet-verjongde mast wordt geleverd door SuperSpar of Kenyon en staat op het dek bovenop een compressiepaal die rust op een dwars polyester binnenschaal. Het totale zeiloppervlak bedraagt ongeveer 374 vierkante voet, verdeeld over een grootzeil van 158 vierkante voet en een voordriehoek van 216 vierkante voet. De gerapporteerde zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 16,7 plaatst haar stevig in de categorie van cruiser-racers.

De werf beweerde dat ze ontworpen was om competitief te wedstrijden onder de MORC- en CCA-regels, met een rating van respectievelijk 21,6 en 24,1, en met grotere voorzeilen en een penalty-paal zou ze onder IOR een halve ton lager worden geclassificeerd; onder PHRF heeft ze een rating van ongeveer 200. Eigenaren melden dat ze behoorlijk stabiel is, tot 20 graden helt en zich daarna nestelt, en goed bestand is tegen harde wind zonder overmatige helling, hoewel loefgierigheid bij hogere windsnelheden wel een probleem kan worden. (1)

Accommodatie

Binnenin is de 2-27 ruim voor haar lengte, met een V-kooi voorin, banken midscheeps en de kombuis achterin onder de kajuittrap en de brugdek. Eigenaren beschrijven de voorhut als een minikajuit die veel minder claustrofobisch aanvoelt dan vergelijkbare boten, en alle kooien zijn royaal 6 voet 4 inch lang; er waren ook slaapplaatsen als optie om met zes personen te slapen. De stahoogte bedraagt overal 6 voet 2 inch. Het toilet maakt deel uit van de voorhut, wat leidt tot klachten over privacy, en de dwarsgeplaatste kombuis betekent dat het verkeer bij de kajuittrap eroverheen loopt. Opslag is wat beperkt, en de ijskast moet worden geïnspecteerd door op de bakboordbank te knielen met het hoofd onder het plafond. Voor toervaren is ze het meest geschikt voor twee personen, waarbij de kuip het comfortabelst is voor twee of drie personen bij helmstokbesturing, hoewel ze meer dan voldoende blijft voor weekenden en korte reizen.

Bekende problemen

Eigenaren wijzen op verschillende terugkerende tekortkomingen. Onvoldoende contraplaten voor scepters en dekbeslag komen vaak voor, evenals haarscheurtjes in de gelcoat en moeilijkheden bij het afdichten van de puttingijzers op het dek. Er zijn lekkages aan de romp-dekverbinding, net als problemen met de huiddoorvoeren, kwetsbare kajuittrapsluiken en een loshangende roerkoning. Een fatsoenlijk ankersysteem — met boegrol, schotstukken en ankerkoker — ontbreekt vaak. De toegankelijkheid van de motor is minder dan ideaal en de weinige Farymann-dieselmotoren kampten met elektrolyse en een gebrek aan onderdelen, terwijl eigenaren van diesels zich ondergemotoriseerd voelden. (1)

Refits en eigendom

Naarmate de jaren verstreken, werden de interieurs geüpgraded met meer teakhoutfineer, openslaande patrijspoorten en betere uitrusting. De Universal Atomic 4 benzinemotor werd op veel boten gemonteerd, waarbij een eencilinder 12 pk Farymann dieselmotor een zelden gekozen optie was en sommige boten een buitenboordmotor kregen; eigenaren hebben ook melding gemaakt van Volvo MB10A en 11 pk Universal diesels. De Crown 28 in Canada, ontwikkeld door Calgan Marine, zette deze lijn voort.

Het oordeel

De Cal 2-27 is een doordacht ontwikkelde Lapworth-toerzeiler die door zijn brede romp en stabiele gedrag een praktische familieboot voor kusttochten werd. Ze beloont een grondige keuring met haar bovenmatige constructieve integriteit, maar de zwakke plekken bij het dekbeslag en de afdichtingen vragen om aandacht.

Pluspunten