Projekt i konstrukcja
Kadłub jachtu 2-27 wykonano z litego laminatu poliestrowo-szklanego z wewnętrznym ołowianym balastem umieszczonym w kilu skorupowym, a pokład miał rdzeń z sklejkowych płyt ułożonych w żywicy i szkle, dociskanych workami piaskowymi do momentu utwardzenia. Połączenie kadłuba z pokładem zostało uszczelnione masą szpachlową i zalaminowane od wewnątrz, natomiast grodzie połączono klejem z kadłubem i pokładem, a półkolisty dno stanowiło podłogę kabiny oraz wzmocnienia kadłuba. Zastosowano mały skeg jako podporę dla steru, a wnętrze wykończono miękkim wkładem wewnętrznym zamiast formy z laminatu. Ogólna integralność konstrukcji kadłuba i pokładu wydaje się być powyżej przeciętnej.
Jej parametry opowiadają historię umiarkowanie ciężkiego jachtu turystycznego do żeglugi przybrzeżnej: wyporność 6700 funtów przy długości linii wodnej wynoszącej 22 stopy i 8 cali, balast ołowiany o masie 3100 funtów dający stosunek balastu do wyporności na poziomie 46,27 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) około 278. Szerokość wynosząca 9 stóp i 3 cale oraz zanurzenie 4 stopy i 3 cale odzwierciedlają kadłub z finkilem i sterem wolnonośnym, zaprojektowany z myślą o przyjemnej obsłudze, a nie o żegludze oceanicznej.
Takielunek i obsługa
Cal 2-27 jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy z jednym piętrem salingów i pojedynczymi dolnymi wantami. Niezrównany maszt dostarczany przez SuperSpar lub Kenyon jest stawiany na pokładzie na pilersie opartym na poprzecznym laminatowym profilu. Łączna powierzchnia żagli wynosi około 374 stóp kwadratowych, podzielona między grot o powierzchni 158 stóp kwadratowych i przedni trójkąt o powierzchni 216 stóp kwadratowych. Podawany stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,7 plasuje go mocno w segmencie jachtów turystyczno-regatowych.
Stocznia twierdziła, że jacht został zaprojektowany do konkurencyjnego ścigania się w ramach przepisów MORC i CCA, otrzymując odpowiednio około 21,6 i 24,1 punktu w skali pomiarowej, a przy większych żaglach przednich i półtora metrowym drążku korekcyjnym miałby on o połowę mniejszą tonację w systemie IOR; w PHRF osiąga około 200 punktów. Właściciele donoszą, że jacht jest bardzo stabilny, przechyla się do 20 stopni i dobrze się ustala, oraz dobrze znosi silniejszy wiatr bez nadmiernego przechyłu, choć nawietrzność może stać się problemem przy wyższych prędkościach wiatru. (1)
Warunki mieszkalne
We wnętrzu 2-27 jest przestronny jak na swoją długość, z koją V w części dziobowej, kanapami na śródokręciu oraz kambuzem na rufie pod zejściówką i pokładem nadbudówki. Właściciele opisują dziobową kabinę jako minikabinę, znacznie mniej klaustrofobiczną niż w porównywalnych jachtach, a wszystkie koje mają imponującą długość 1,93 m (6 stóp 4 cale); jako opcję oferowano również koje wachtowe, co pozwalało na spanie sześciu osób. Wysokość w kabinie wynosi 1,88 m (6 stóp 2 cale) we wszystkich miejscach. Toaleta znajduje się w części dziobowej kabiny, co budzi zarzuty dotyczące prywatności, a poprzeczny układ kambuza sprawia, że ruch przy zejściówce przechodzi przez niego. Miejsca do przechowywania jest nieco mało, a lodówkę trzeba było inspekcjonować na kolanach na lewej kanapie z głową pod podsufitką. Do żeglugi turystycznej najlepiej nadaje się dla dwóch osób, a kokpit jest najwygodniejszy dla dwóch lub trzech osób przy sterze rumplowym, choć jacht pozostaje więcej niż wystarczający na weekendowe i krótkie rejsy.
Znane problemy
Właściciele wskazują na kilka powtarzających się wad. Częstym problemem są niewystarczające płyty podkładkowe pod stójkami relingu i okuciami pokładowymi, a także pęknięcia żelkotu i trudności z uszczelnieniem podwięzi wantowych przy pokładzie. Pojawiają się przecieki na połączeniu kadłuba z pokładem, a także usterki zaworów przejściowych burtowych, kruchych sztorcków zejściówki oraz luzującej się osi sterowej. Często brakuje również odpowiedniego systemu kotwiczego – rolki dziobowej, pasów kotwicznych i studni kotwicznej. Dostęp do silnika budzi krytykę jako niewystarczający; nieliczne opcje diesla Farymann cierpiały na elektrolizę i słabą dostępność części, natomiast właściciele silników Diesla czuli, że jednostka jest zbyt słabo napędzona. (1)
Remonty i eksploatacja
Z biegiem lat wnętrza były modernizowane poprzez dodanie więcej forniru tekowego, otwieranych iluminatorów i lepszego wyposażenia. W wielu jachtach montowano silnik benzynowy Universal Atomic 4, rzadko wybieranym jako opcja był jednocylindrowy silnik Diesla Farymann o mocy 12 KM, a niektóre jednostki otrzymały silniki zaburtowe; właściciele zgłaszali również napotkanie silników Diesla Volvo MB10A oraz 11-konnych silników Universal. Na rynku kanadyjskim linia ta była kontynuowana przez jachty Crown 28, opracowane przez stocznię Calgan Marine.
Werdykt
Cal 2-27 to przemyślanie rozwijany jacht turystyczno-regatowy od stoczni Lapworth, którego szeroki kadłub i stabilne zachowanie sprawiły, że stał się on praktyczną rodzinną łodzią do żeglugi przybrzeżnej. W zamian za dokładną inspekcję oferuje ponadprzeciętną integralność strukturalną, jednak słabe punkty w osprzęcie pokładowym i uszczelnieniach wymagają uwagi.
Zalety
- Stabilny, osiada przy 20 stopniach przechyłu, dobrze radzi sobie z wiatrem
- Przestronna kabina dziobowa i koje o wysokości 6'4" jak na tę długość
- Powyżej przeciętnej integralność strukturalna kadłuba i pokładu
Wady
- Niewystarczające podkładki pod stójkami relingu i nieszczelności przy podwięziach wantowych
- Doniesienia o przeciekach na połączeniu kadłuba z pokładem oraz luźnym trzonie steru
- Ograniczone miejsca do przechowywania; brak prywatności w toalecie w kabinie dziobowej
