Diseño y construcción
El casco del 2-27 es de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo interno colocado en una quilla de envoltura, y la cubierta tenía un núcleo de secciones de contrachapado asentadas en resina y vidrio, sujetas con sacos de arena hasta que curaron. La unión casco-cubierta se selló con masilla y se laminó por dentro, mientras que los mamparos se unieron al casco y a la cubierta, y una semicopa formaba el plan de la cabina y los refuerzos del casco. Se incorporó un pequeño skeg para proporcionar un soporte para el timón, y el techo interior se acabó con un contramolde blando en lugar de un molde de fibra de vidrio. La integridad general de las estructuras del casco y la cubierta parece estar por encima de la media.
Sus cifras cuentan la historia de un crucero costero moderadamente pesado: 6.700 libras de desplazamiento en una eslora en flotación de 22 pies y 8 pulgadas, 3.100 libras de lastre de plomo para una relación lastre-desplazamiento de 46,27, y una relación desplazamiento/eslora de aproximadamente 278. La manga de 9 pies y 3 pulgadas y el calado de 4 pies y 3 pulgadas reflejan un casco con quilla de aleta y timón de pala destinado a una navegación alegre más que a travesías de altura.
Aparejo y maniobra
El Cal 2-27 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con una sola cruceta y obenques inferiores individuales; el mástil sin conicalidad se suministra por SuperSpar o Kenyon y se apoya en cubierta sobre un puntal de compresión que descansa sobre un molde transversal de fibra de vidrio. La superficie vélica total ronda los 374 pies cuadrados, repartidos entre una vela mayor de 158 pies cuadrados y un triángulo de proa de 216 pies cuadrados, y la relación superficie vélica-desplazamiento reportada de 16,7 lo sitúa firmemente en la categoría de crucero-regata.
El astillero afirmaba que fue diseñado para competir de forma competitiva bajo las reglas MORC y CCA, con un rating de aproximadamente 21,6 y 24,1 respectivamente, y con velas de proa más grandes y un puntal de penalización, obtendría medio tonelaje menos bajo la fórmula IOR; bajo PHRF tiene un rating de aproximadamente 200. Los propietarios informan que es muy estable, escora hasta los 20 grados y se asienta bien, soportando bien las condiciones ventosas sin una escora excesiva, aunque la ardentía puede convertirse en un problema con vientos más fuertes. (1)
Alojamiento
En el interior, el 2-27 es espacioso para su eslora, con un camarote de proa en V, sofás-litera a medio barco y la cocina a popa, bajo el tambucho y el puente. Los propietarios describen el camarote de proa como un mini camarote mucho menos claustrofóbico que el de barcos comparables, y todas las literas tienen una generosa longitud de 6 pies y 4 pulgadas; se ofrecían literas de guardia como opción para dormir seis personas. La altura interior es de 6 pies y 2 pulgadas en todo el barco. El aseo forma parte del camarote de proa, lo que genera quejas sobre la privacidad, y la cocina transversal significa que el tráfico por el tambucho tiene que cruzarla. El espacio de estiba es un poco limitado, y la nevera de hielo requiere arrodillarse en el sofá de babor con la cabeza debajo del techo para inspeccionarla. Para cruceros, resulta ideal para dos personas, siendo la bañera más cómoda para dos o tres cuando se gobierna con caña, aunque sigue siendo más que suficiente para cruceros de fin de semana y cortos.
Problemas conocidos
Los propietarios señalan varios defectos recurrentes. Son comunes las placas de refuerzo insuficientes para los candeleros y el acastillaje de cubierta, junto con grietas en el gelcoat y dificultad para sellar los cadenotes en la cubierta. Aparecen filtraciones en la unión casco-cubierta, al igual que en las válvulas de compuerta de los pasamanos, las tablas de fondeo del tambucho demasiado frágiles y una mecha del timón floja. A menudo falta un sistema de fondeo adecuado: puntera de proa, mordazas y pozo de ancla. La accesibilidad del motor es criticada por considerarse poco ideal, y las pocas opciones de motor diésel Farymann sufrieron electrolisis y escasa disponibilidad de repuestos, mientras que los propietarios de diésel lo encontraron infrapotenciado. (1)
Refits y propiedad
Con el paso de los años, los interiores se mejoraron con más chapas de teca, portillos practicables y un equipamiento más moderno. El motor de gasolina Universal Atomic 4 se instaló en muchos barcos, siendo el diésel monocilíndrico Farymann de 12 CV una opción poco elegida y algunos barcos recibieron motores fueraborda; los propietarios también han informado de diésel Universal Volvo MB10A y de 11 CV. El Crown 28 en Canadá, desarrollado por Calgan Marine, continuó la estirpe.
El veredicto
El Cal 2-27 es un crucero-regata de Lapworth que ha evolucionado con inteligencia; su casco de gran manga y su comportamiento estable lo convirtieron en un práctico velero familiar para la navegación costera. Recompensa una inspección minuciosa con su integridad estructural por encima de la media, pero las debilidades en el acastillaje de cubierta y las juntas exigen atención.
Pros
- Estable, se asienta a 20 grados de escora, soporta bien el viento
- Amplia cabina de proa y literas de 6'4" para su eslora
- Integridad estructural del casco y la cubierta por encima de la media
Cons
- Placas de refuerzo de los candeleros y sellado de los cadenotes insuficientes
- Se han reportado filtraciones en la unión casco-cubierta y la mecha del timón floja
- Almacenamiento limitado; el aseo carece de privacidad en el camarote de proa
