Met slechts zo'n 22 tot 30 gebouwde rompen blijft het een zeldzaam en zeer gezocht model op de tweedehandsmarkt. Op het eerste gezicht verwarren velen het jacht met een traditioneel houten schip vanwege de kenmerkende, in de mal meegevormde gangenlijnen op de handgelaagde polyester romp — een ontwerpdetail dat klassieke esthetiek perfect verbindt met de structurele duurzaamheid van massief polyester.
Design Brief & Intent
De Explorer 45 werd ontworpen als een compromisloze oceaanzeiler en een uitstekend liveaboard-schip voor de lange termijn. Huntingford gaf prioriteit aan veiligheid, koersvastheid en comfort voor de bemanning boven snelheid bij licht weer of wedstrijdbekers. Wat betreft marktpositionering concurreerde de Explorer 45 rechtstreeks met legendarische toerjachten uit die tijd, met name de Kelly Peterson 44. Hoewel hij een vergelijkbare indeling met een middenkuip en dubbele hutten deelt met de Peterson, biedt de Explorer 45 iets meer stahoogte binnen, een grotere breedte en een aanzienlijk zwaardere, beter geïsoleerde rompconstructie.
Benedendeks onthult het interieur het absolute hoogtepunt van de Taiwanese scheepsbetimmering uit die periode. De accommodatie is opgetrokken uit massief, handgewreven teak, met handgemaakte, gewelfde plafondpanelen van vurenhout, massief bronzen openslaande poorten en een rijke teak-en-hulst vloer. De indeling is geoptimaliseerd voor reizen op zee: een veilige U-vormige kombuis bevindt zich direct naast de kajuitingang, terwijl een lage doorloop aan stuurboordzijde zorgt voor een veilige doorgang naar de enorme achterhut met natte cel, zelfs wanneer de boot flink helling maakt.
Variations & Configurations
Hoewel er op speciale bestelling enkele zeldzame versies met achterkuip en pilothouse zijn gebouwd, verlieten de meeste Explorer 45s de werf in Kaohsiung als middenkuipversie. De tuigage-opties vielen hoofdzakelijk in twee categorieën: een kottergetuigde kits (met een hoofdmast met een geboomde, zelfkerende fok en een kleinere bezaansmast achterin) of een zeer veelzijdige kottertuigage.
De kitstuigage was zeer geliefd vanwege de mogelijkheid om het zeiloppervlak op te delen in kleinere, gemakkelijk te hanteren delen voor een kleine bemanning. Veel moderne toerzeilers geven echter de voorkeur aan de kottertuigage vanwege de efficiëntie en eenvoud bij het aan de wind varen. Onder de waterlijn is de rompvorm voor alle variaties gelijk: een diepe lange kiel met een weggesneden voorvoet en een zwaar beschermd roer aan skeg, met een diepgang van ongeveer 2,03 meter (6.67 feet).
Sailing Performance & Handling
Met een waterverplaatsing van 13.600 kg (30.000 pounds) en een gematigde zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 15,24 is de Explorer 45 geen lichtweervlieger. Er is een stevige bries nodig — typisch 10 tot 12 knopen — om op gang te komen. Maar zodra de wind aantrekt, komt het ware karakter van het ontwerp naar voren. De verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 340,75 plaatst de boot stevig in de klasse van zware waterverplaatsers, wat garant staat voor een enorme laadcapaciteit voor uitrusting, brandstof en water.
De bewegingen van de boot in zeegang zijn uitzonderlijk zacht en voorspelbaar. Een hoge Comfortverhouding van 40,75 zorgt ervoor dat de romp met minimaal stampen door tegenliggende golven snijdt, wat vermoeidheid bij de bemanning tijdens meerdaagse oversteken drastisch vermindert. Deze zeewaardigheid wordt verder ondersteund door een Kapseiscoëfficiënt van 1,67, wat ruim onder de industriestandaard van 2,0 ligt, wat duidt op een uitstekende weerstand tegen kapseizen in extreme omstandigheden.
Aan het roer werken de lange kiel en de weggesneden voorvoet samen om een uitzonderlijke koersvastheid te bieden. De boot houdt urenlang koers met minimale correcties, waardoor mechanische stuurautomaten of windvaanstuurinrichtingen nauwelijks worden belast. De keerzijde van deze koersvastheid is een grote draaicirkel en berucht lastig gedrag in krappe jachthavens, waar de combinatie van een lange kiel en flinke wielwerking het achteruitvaren op de motor tot een oefening in geduld en tactiek maakt.
Known Issues & Triage
Het bezitten van een schip uit het gouden tijdperk van de Taiwanese botenbouw vereist inzicht in de specifieke slijtage die optreedt na meer dan veertig jaar.
- Waterinfiltratie in het teakhouten dek: De meest beruchte uitdaging bij de Explorer 45 is het originele teakhouten dek. C&L legde deze dekken over een met polyester ommantelde multiplex kern, vastgezet met duizenden schroeven. Na verloop van tijd falen de kitnaden en houten proppen, waardoor water in de multiplex kern kan dringen. Potentiële kopers moeten de dekken grondig laten testen op vocht; houtrot in de kern vereist een arbeidsintensieve refit waarbij het teak moet worden verwijderd, het rotte hout vervangen en het dek opnieuw met glasvezel en epoxy moet worden afgedekt.
- Ingebouwde brandstof- en watertanks: De originele zwartijzeren brandstoftanks en roestvrijstalen watertanks zijn grote knelpunten. Door de decennia heen kunnen condensatie en bilgewater zorgen voor roest aan de buitenkant en uiteindelijk microscopische gaatjes. Omdat C&L de interieurbetimmering om deze tanks heen heeft gebouwd, vereist vervanging meestal het opensnijden van de salonvloer of het demonteren van schotten, wat een enorm werfproject is.
- Osmose in de gelcoat: Zoals veel rompen die in deze periode in Kaohsiung zijn gebouwd, is de Explorer 45 gevoelig voor osmose. Hoewel dit door de enorme dikte van het massieve polyester laminaat zelden structureel is, vereist het aanpakken van een door osmose aangetast onderwaterschip het schillen van de gelcoat, het drogen van het laminaat en het aanbrengen van een epoxy-vochtscherm.
- Corrosie van de puttings: De zware roestvrijstalen puttings lopen door het dek heen om verbonden te worden met interne polyester knieën. Water dat langs de dekdoorvoeren lekt, kan spleetcorrosie veroorzaken in de onzichtbare delen van de platen, wat vraagt om zorgvuldige inspectie en uiteindelijke vervanging.
Modernization & Upgrades
Veel Explorer 45s zijn door hun eigenaren systematisch gemoderniseerd om te voldoen aan de huidige normen voor zelfvoorzienend wonen aan boord. Modernisering van het DC-elektrische systeem komt zeer vaak voor: eigenaren vervangen de originele loodaccu's vaak door lithiumaccu's (LiFePO4) met een hoge capaciteit, vaak meer dan 400Ah tot 600Ah, om zware verbruikers zoals 12V-watermakers en koelkasten te voeden. Om deze accubanken opgeladen te houden, worden er meestal roestvrijstalen radarbeugels op het hek gemonteerd om 700 watt of meer aan zonnepanelen te dragen, vaak in combinatie met moderne windgeneratoren.
Ook motorvervanging is een veelvoorkomende overweging. De originele Perkins 4-108 of Volvo MD21 diesels, hoewel zeer betrouwbaar bij goed onderhoud, worden vaak vervangen door moderne, stillere en zuinigere Yanmar- of Beta Marine-diesels. Voor eigenaren die de originele Perkins behouden, omvatten typische moderniseringen het upgraden naar dynamo's met een hoog vermogen en externe slimme regelaars, het vervangen van oude uitlaatsystemen met rubberen slangen en het installeren van moderne brandstoffiltersystemen met dubbele filters om de brandstofkwaliteit op lange reizen te bewaken.
The Verdict
De C&L Explorer 45 is een legendarische, zwaar gebouwde toerzeiler die veel comfort, veiligheid en leefruimte biedt voor zijn geld. Het is geen boot die is ontworpen voor clubwedstrijden met weinig wind, maar eerder een betrouwbaar, zeewaardig paspoort naar verre eilandengroepen. Voor een koper die bereid is de onvermijdelijke onderhoudsrealiteit van een klassiek Taiwanees jacht aan te pakken, is de Explorer 45 een van de beste keuzes voor een betaalbare oceaanzeiler.
Pluspunten
- Uitzonderlijk zacht en zeewaardig gedrag bij zwaar weer met een hoge comfortverhouding.
- Massieve polyester rompconstructie die de moderne lichtgewicht normen ver overtreft.
- Prachtig, hoogwaardig afgewerkt massief teakhouten interieur met uitstekende stahoogte en ventilatie.
- Superieure koersvastheid onder zeil, wat slijtage van stuurautomaten vermindert.
- Enorme opbergcapaciteit en grote tankinhoud, geoptimaliseerd voor lange reizen.
Minpunten
- Trage prestaties bij lichte wind (onder de 10 knopen).
- Lastige manoeuvreerbaarheid in krappe jachthavens door een grote draaicirkel en wielwerking.
- Hoog risico op rot in de dekkern bij schepen met nog niet herstelde originele teakhouten dekken.
- Extreem moeilijke toegang tot de brandstof- en watertanks voor reparatie of vervanging.
