设计与建造
Perry 的运动帆船可以装入一个 40 英尺的集装箱，这种紧凑的包装设计造就了一艘 32 英尺 10 米的纤细船只，它配备了可伸缩龙骨和艉挂舵（配有易于拆卸的舵叶）。船体采用夹芯玻璃钢结构，舱顶为单层，沿着结构脊柱处，夹芯被挖空并过渡到单层层压板，该层压板实际上比周围的夹芯铺层更薄，并由玻璃钢脊柱框架在内部进行加固。创始人将船体建造描述为中科技泡沫夹芯配乙烯基酯树脂，前舱口直接模塑在甲板室的前部，采用普通玻璃钢而非透明聚碳酸酯。级别规则允许使用三面帆，其帆装本身是一个后掠横撑碳纤维配置，配有穿舱式碳纤维桅杆和碳纤维斜桁。 (2)
帆装与操控
在水面上，这艘船的表现就像是一艘专为浮标赛设计的帆船。在《Sailing World》杂志中，试航水手记录了在强阵风中船速可达约 16 节，并且迎风保持航向好，在迎风近驶和快速迎风换舷时角度很大。尽管其长度适中，但该船体高干舷使其比测试者驾驶过的一些其他运动艇更具大船感。易于拆卸的艉部舵和可伸缩龙骨表明这是一台适合拖车运输、集装箱运输的比赛机器，而不是巡航船；此外，舷外机井紧邻升降口后方，当发动机升起时，舱门会与船体平齐关闭。 (2)
舱内住宿
这是一艘以竞赛为先的帆船，内装也体现了这一点。船舱有一种简陋、未完成的感觉，在舱顶下方的净高仅为 29 英寸。塞在驾驶舱下方的两个上下铺是船上最实用的床位，而长椅座椅看起来很诱人，但一旦坐上去，低矮的舱顶就会迫使你向内倾斜身体。级别规则规定的最大船员重量为 1,050 磅，这足以说明该船的设计载重：这是一艘轻量化的滑航运动艇，而不是周末度假船。
常见问题
最早出厂的船体配备了规格不足的舵柄、结构强度不足的艉板，以及无法承受外挂舵叶载荷的舵硬件。此外，首秀还因设计不佳且建造质量低劣的级别帆而受到进一步阻碍。测试人员指出，在低压应力区域可以通过层压板看到日光，防滑条仅够用，外挂井门经常在收帆时打开，而且除非安装了售后配件垫圈，否则可伸缩的船首斜桅会让水渗入。
总结
Flying Tiger 10M 是一款定位明确、集装箱大小的竞技帆船，它在绕标航行中能提供令人兴奋的性能，并在吊带上带来真正大船般的质感，同时包裹在一个不带任何多余装饰的竞赛外壳中。早期生产的缺陷已基本得到解决，但这艘船仍然是一款原始的赛车，几乎没有生活舒适性配置。
优点
- 在 32 英尺的尺寸内提供 16 节阵风性能和敏锐的迎风航向保持能力
- 集装箱适配型船体，配有可伸缩龙骨和易于拆卸的舵，便于拖车运输和海运
- 碳纤维帆装和脊柱式夹芯结构使重量保持在较低水平
缺点
- 农业风格内装，舱内净高仅 29 英寸，床位有限
- 早期船体在舵柄、艉板和舵配件上存在缺陷
- 前桅漏水以及舷外机井门开启问题需要船主注意
