Tasarım ve İnşa
Paarman’ın geçmişi inşa felsefesini şekillendirmiştir: Voyage Yachts’taki kompozit bölümünden ayrılarak 2008 yılında yüksek son teknoloji karbon/epoksi gezi katamaranları üretmeyi amaçlayan bir St Francis Bay fabrikası kurmuştur ve 526 bu niyetli tersane soyunu yansıtır. Gövde ve güverte sandviç yapısında, yüksek yüklü alanlarda karbon elyaf yoğunlaştırılmış, E-cam ve epoksi reçine kaplı Corecell köpük kullanılmıştır. Her gövde, tamamen epoksi ile el yatırması laminasyon ve vakum torbalama yöntemiyle üretilir; formların kendisinde hiçbir çene veya çıkıntı bulunmaz, bunun yerine dalga kesen pruvalar ve arkaya doğru genişleyen kavisli kıç gövdeler vakum torbalı epoksi ile taşınır. Yüksek köprü üstü yüksekliği (bridgedeck clearance) bu teknenin en belirgin özelliklerinden biridir. XP varyantı ise %100 epoksi ve tamamen karbon yapıyla daha da ileriye gider; ancak standart tekne bile zaten karbon takviyeli yapılar barındırır. (2)
Arma ve Kullanım
Güverte altına yerleştirilmiş bir çift yüzen karbon sürgü salma vinçle aşağı indirilmelidir; bu salmalar, tekne konfigürasyonuyla birleştiğinde denizci bir seyir ve iyi bir orsa performansı sunar. Standart yelken planında, sarmalı hafif bir reacher içine yerleştirilmiş otomatik tramola floku kullanılır; test teknesi Ondine ise isteğe bağlı karbon fiber arma ve bir Reckmann sarmalı bumbayla donatılmıştır. Devasa bir halat körüğü 2:1 ana mandarı yutar ve Versahelm sistemi dümenciye yelken kumandalarının yoğunlaştığı üstteki dümendeki konumdan veya havuzluğa doğru eğilebilen konuma kadar her yerden dümen tutma imkanı sağlar. Deneyciler, dümenden yan güvertelere ve oradan da baş güvertelere geçişin son derece kolay olduğunu belirtmişlerdir; tekne ise yüklenmiş veya boşken "çok, çok hızlı" olarak tanımlanmıştır. Ondine, 15-16 knot rüzgarda 15 knot'ı aşarak 19 knot bandına kadar tırmandı; Güney Afrika'dan gelen teslimat paketi ise 23 knot'lık bir anlık rüzgar hızı ve orta şiddetteki koşullarda 12 knot ve üzeri ortalama hızlar kaydetmesini sağladı. Tasarım hedefi ortalama 10 ila 12 knot hızlardı ve kaptan, teknenin çoğu tek gövdeli tekne kadar dar açıyla orsa çıkabileceğini iddia ediyordu. (1)
Konaklama
Güverte altında 526, kompozit perdeler ve sürgülü salon kapıları gibi iç mobilyalarla kendi sınıfındaki tüm katamaranlardan daha fazla el işçiliği dolap kapasitesine sahiptir. Salon yüksekliği 6 fit 8 inçtir. Sancak tarafındaki armatör gövdesi, başta ana yatağı ve kıçta geniş bir alan sunan lüks bir duşu yerleştirirken; iskele gövde, başta çift kişilik bir ada yatağı ve kıçta çift kişilik bir yatak ile ayrı tuvalet ve duş bölmeleri sunar; bu taraftaki bir veya iki tuvalet ise müşteri tercihine göre inşa edilir. Gövdelerin kıçta ince kalmasını sağlamak amacıyla alınan dikkat çekici bir yerleşim kararı, çift kişilik yatakları köprü güvertesinin altına yerleştirmektir. Açık planlı havuzluk ve salon, misafirlerle ve çevreyle sorunsuz bir şekilde bağlantı kurar; ancak gövdelerin altına inmek kompakt, ayak boyunda basamaklarla sağlanır ve gelecekteki teknelerde geçiş yolunun genişletilmesi planlanmaktadır. (3)
Ekipman ve Sistemler
Standart tahrik sistemi, Saildrive çifti ile donatılmış 45 beygirlik iki adet Yanmar dizel motordur; Ondine ise 57 beygirlik Yanmar motoru opsiyon olarak sunmuştur. 2.600 devirde tek bir motorla yapılan seyir, koşullara bağlı olarak 7 ila 8 knot hız verir. Yakıt tank kapasitesi iki tankta toplam 263 galondur (yaklaşık 1.000 litre) ve bunun yanında 206 galon (yaklaşık 800 litre) tatlı su bulunur. Köprü üstünün önündeki geniş dolaplar tankları ve yardımcı ekipmanları barındırır; test edenler, işlevsel mükemmelliği yansıtan olağanüstü tamir erişimi ve kablo tesisatını övgüyle karşılamışlardır. (1)
Karar
Balance 526, deneyimli bir çiftin her yere götürebileceği, gerçek bir yarış hızını rafine, el işçiliği iç mekânlar ve düşünülmüş sistem erişimiyle harmanlayan yüksek performanslı bir uzun yol katamaranıdır. Hafif epoksi yapısı ve sürgü salmaları hem hız hem de orsa performansı sunar; ancak dar geçiş yerleri ve güverte altındaki salma kullanımı mürettebattan biraz daha fazla dikkat bekler.
Avantajları
- Köpük dolgulu epoksi/karbon yapı ve çenelerin olmaması sayesinde temiz, hızlı gövdeler
- Sürgü salmalar ve ince kıç tasarımı ile güçlü rüzgar üstü performansı
- Kapsamlı el işçiliği ahşap mobilyalar ve cömert armatör duşu
- 52 fitlik bir tekne için olağanüstü sistem erişimi ve düzenli kablo tesisatı
Dezavantajları
- Genişletilmesi planlanan geçiş yoluna sahip gövdelerde küçük, ayak boyutunda basamaklar
- Hareketli salmaların yüzer olması ve güverte altında bulunması nedeniyle kullanılmak için vinç gerektirmesi
