Tasarım ve İnşa
Sadler 29, yüksek baş bodoslaması, iyi açılı pruva yapısı, belirgin şiyer çizgisi ve aynalığa asılı dümeni sayesinde uzaktan kolayca fark edilir. Bu model, iç kabuk ile dış gövde arasındaki boşluğa kapalı hücreli köpük enjekte edilerek tam bir iç kalıplama alan ilk Sadler modelidir. Tersanenin amacı; silebilir dolaplar, kuru ve sessiz bir iç mekan için daha iyi ısı ve ses yalıtımı sunan, sert bir yapı elde etmekti. Yapısal olarak 29'lar, akranlarının birçoğuna kıyasla genellikle daha iyi dayandı; kaynakların bunun bir kısmını su hattının altında kullanılan şeffaf, pigment içermeyen jelkota borçlu olduğunu belirtiyor. Üretim süreci ilerledikçe donanım standartları iyileşti; sonraki tekneler belirgin şekilde daha iyi işçilikle tamamlandı ve orijinal tek parça tamboç merdiveni kalıbı daha sonra daha şık ve pratik ahşap basamaklarla değiştirildi. (1)
Arma ve Kullanım
Tipik bir örnekte çift salma, sarmalı flok ve sabit iki kanatlı pervane bulunurdu; ancak tasarım, sadece standart veya çift salma seçeneğiyle değil, aynı zamanda derin veya sığ salma tercihiyle de sunuluyordu. Derin salma 5 fit 0 inç su çekerken, sığ salma 4 fit 0 inç ve çift salmalı versiyon ise 3 fit 8 inçtir. Tam boy skegli kıç aynalığa asılı dümen, havuzluğun tamamının kullanılmasını sağlar ve çoğu koşulda iyi kontrol sunar; sadece spinnaker taşınması gibi ciddi zorlamalarda tutuş kaybına uğrar. Bir babystay etrafında büyük bir No1 cenova ile tramola atmak hiçbir zaman özellikle hızlı olmaz; standart ana yelkenin kıç yakası camadan halatları kıça yönlendirilmiştir ve orsa yakası bumba mandarları direğe takılmak zorundadır, tabii ki isteğe bağlı tüm halatların havuzluğa toplandığı sistem seçilmediyse. Deneme yapan denizciler teknenin kolay, tepkisel ve manevra kabiliyeti yüksek olduğunu, hızla yatma eğiliminde olsa da hiçbir zaman küpeşte kenarının suya girmeyeceğini belirttiler — bu da yeni başlayanlar için faydalı bir ipucudur. Motor altında ise sahipleri, geri viteste hantal olduğunu bildirmektedir; ancak bir sahip, iki kanatlı pervaneyi katlanabilir üç kanatlı bir pervane ile değiştirerek durumu iyileştirmiştir.
Konaklama
Güverte altında Sadler 29, üretim süreci boyunca temelde hiç değişmeyen güvenli bir kıç ranzası ve denizci düzeniyle geleneksel İngiliz yerleşim planını kullanmıştır. İç kalıp yapısı konaklamanın temelini oluşturduğundan, iç mekan kaçınılmaz olarak bazılarına göre daha az ahşap görünümlüdür; ancak gövdeye sıkıca yaslanan salon oturma grubu, geniş bir his yaratmak için kabin tabanını başarıyla genişletmiştir. Altı adet yatak sağlanmış olsa da, açık plan düşüncenin bir sonucu olarak saklama alanları minimum düzeydedir. Kuzine modern standartlara göre küçük olmasına rağmen denizde kullanışlıdır ve kıç kasara perdelerinin eğimli hale getirilmesiyle sıkça eleştirilen bir alan daha kullanışlı hale getirilmiştir; buna rağmen evye, köprü güvertesinin çok altında yer aldığından aşçı kendini duvara sıkışmış hisseder. İç yükseklik tam 6 fit 0 inçtir. Harita masasının önünde bir koltuk bulunan, kıç ranzasının ön tarafındaki dar ama yeterli navigasyon alanı ve harita masasının altında sağ ayak ile sol ayağın açı yaptığı ince kıç çıkışı dikkat çeker.
Havuzluk ve Güverte
Derin ve korunaklı oturma tipi havuzluk, 29’un en popüler özelliklerinden biridir; iskele koltuğunun altında tam derinlikte bir dolap ve havuzluk tabanının altında can salı saklamak için alışılmadık derecede derin bir kutu bulunur. 1979 Fastnet fırtınasının ardından havuzluğa bir emniyet kemeri güçlendirme noktası eklenmiştir. Yan güverteler küpeşte çıtalarıyla birleştiği yerde daraldığından baş tarafa geçiş biraz zahmetli olabilir; ancak sprayhood çerçevesinden çıkış oldukça rahattır. Kıç taraftaki güverte oldukça dardır ve deniz botu küpeşte ile regala arasına sıkışabilir. Puntel ayakları, gövde-güverte birleşim yerinin bir parçası olarak kalıplanmış regaladaki yuvalarda durur.
Bilinen Sorunlar
Zor kullanılan teknelerde zamanla kalıplar arasındaki boşluğa nem sızabilmektedir; bu durumun yaygın çözümü iç kabuğa birkaç adet tahliye deliği açmaktır. 20 beygirlik Bukh dizel motor, bu tür tüm motorların doğuştan gelen kronik sorunu olan kırık manifold dirseğinden muzdariptir. Tekne ters döndüğünde heç panellerini yerinde kilitlemek için herhangi bir mekanizma bulunmamaktadır.
Karar
Sadler 29; köpük dolgulu çift cidarlı yapısı sayesinde sessiz ve kuru bir kamara ile uzun ömürlü yapısal bütünlük sunan, zorlu, yetenekli, denizci ve makul derecede hızlı bir aile gezi teknesidir. Derin havuzluğu, çok yönlü salma seçenekleri ve kendini kanıtlamış İngiliz yerleşimi, onu mantıklı bir küçük gezi teknesi yaparken, yalnızca mütevazı depolama alanları, dar kuzine ve birkaç belirli zayıflığıyla geri planda kalmasına neden olur.
Avantajları
- Güç, yalıtım ve kuru, sessiz bir kamara için içi köpükle doldurulmuş tam kalıp işçiliği
- Can salı bacası ve Fastnet sonrası emniyet kemeri bağlama noktasına sahip derin, korunaklı havuzluk
- İyice dengelemiş, manevra kabiliyeti yüksek; küpeşteyi gömmeyecek şekilde öngörülebilir yatış açısı
- Seyir bölgelerine uygun derin/sığ standart salma veya çift salma seçeneği
Dezavantajları
- Açık plan salon yapısı nedeniyle minimum depolama alanı
- Köprü altında dar ve kullanışsız kuzine
- Bukh 20 beygir motorunun manifold dirseğinde çatlak eğilimi
- Alabora durumunda kilitlenmeyen heç kapakları; sert kullanımlarda kalıplar arasından su girebilir
