Tasarım ve Soy Ağacı
Sunfish, 1945 model Sailfish'in doğrudan soyundan gelmektedir ve Alex Bryan ile Cortlandt Heniger tarafından kurulan ALCORT Sailboats firmasının bir tasarımıdır. Sailfish minimalist bir planing teknesi iken, Sunfish stabilite için 12 inç daha geniş bir gövdeye ve konfor için içe gömülü bir ayak boşluğuna kavuşarak orta boy, sert çeneli (hard chine) bir ponton gövdeli dingi ortaya çıkarmıştır. Gövde, çok yumuşak bir V tabana ve sert çene yapısına sahiptir; 13 fit 9 inçlik tam boyu (LOA) ve 4 fit 1 inçlik genişliği ile direkleriyle birlikte araba üstünde taşınabilir. Tasarım, 1952 yılından bu yana kesintisiz olarak üretilmektedir; 1997'den 2007'ye kadar Alcort, AMF ve Vanguard markalarının elinden geçmiş, ardından da Laser Performance markası altında üretilmiştir. Gövdeler, Birleşik Krallık'taki dönemlerin ardından Çin'deki kısa süreli üretimin de ardından günümüzde Portekiz'de inşa edilmektedir.
İnşa ve Yüzerlik
Sunfish, ahşap gövdeli bir tasarım olarak başladı ve tanıtımından sadece birkaç yıl sonra fiberglasa geçmeden önce 1952 ile 1960'ların ortaları arasında kontrplaktan inşa edildi; ALCORT ilk fiberglas versiyonu 1960 yılında üretti ve o dönemde tersane yapımı ahşap tekneler kademeli olarak elden çıkarılırken, kit tekne 1960'ların sonuna kadar satışta kaldı. Modern fiberglas gövde 120 pound ağırlığındadır; bu ağırlık, 139 poundluk daha sağlam 1960'lar ALCORT gövdelerinden daha hafiftir. Çoğu fiberglas Sunfish, marin sınıfı köpüklerle tutturulmuş, başta üçer tane olmak üzere altı adet kapalı hücreli genleştirilmiş polistiren bloktan oluşur; yeni teknelerde ise iç plastik hava torbaları kullanılmakta, böylece su geçmez boş gövdeli ponton etkili bir şekilde batmaz bir demirleme noktasına dönüşmektedir. 1989 yılında, gövde-güverte bağlantısı alüminyum çıtalarla desteklenen yarım inçlik düz bir kenardan, fiberglas demire uygun metakrilat yapıştırıcıyla sabitlenen ve daha fazla yapışma alanına sahip yuvarlatılmış bir küpeşteye dönüştürüldü; yeni yuvarlatılmış küpeşteliler plajda daha kolay elleçlenebilmektedir. (1)
Arma ve Yelken Planı
Tekne, çarmıhsız, güverte üstüne basan 10 fitlik alüminyum bir direkte, 75 fit karelik kendine özgü düşük en-boy oranlı Oceanic latin yelken taşır; bumbası ve sereni ise 13 fit 9 inç boyunda anodize T 6061 alüminyumdur. İki halatlı bir arma sistemi kurulumu basit tutar: Bir mandar yelkeni güverte makarasından geçirerek bir koç boynuna çeker; iskota ise kıçtaki bir koçtan iki bumba makarasından geçerek havuzluğa gider. Yelken kontrolü, Old Town döneminin iplikle bağlanmış pamuklu yelkenlerinden Ratsey & Lapthorn tarafından üretilen Dacron malzemeye, ardından da 1979'dan itibaren North Sails markasına geçiş yaparak gelişti; üst ve alt bumbalarda rekreasyonel arka gergileri (outhaul) ve cunningham ile ayak gergisi gibi yarış ekstraları yer alır. Latin arma, Beaufort 4'ün altındaki hafif rüzgarlarda avantaj sağlar ve iyi bir pupa seyrine imkan tanıyarak teknenin yüksek en-boy oranlı rakiplerine göre daha düşük rüzgar hızlarında planing seyrine geçmesine ve teorik gövde hızını aşmasına yardımcı olur.
Kullanım ve Performans
Hafif V formu ve sert çenesi sayesinde Sunfish, boyutuna göre son derece dengeli bir teknedir; yeterli rüzgarda hidroplan yapabilir ve yaklaşık 15 knot rüzgara kadar mükemmel davranır. 44 inçlik foil şeklindeki sürgü salma ve açılı dümen — ikincisinin bu şekli 1971'den beri kullanılmaktadır — tüm yelken seyirlerinde mükemmel kontrol sunar. Dümen sistemi, bronz Wilcox & Crittenden kilit mekanizmasından alüminyum iğne, pim ve yay sistemine geçmiştir; böylece yelkenci onu havuzluktan kaldırabilir veya indirebilir, karaya oturmak veya engellere çarpmak için kendiliğinden kalkmasını sağlayabilir. Rüzgar kesildiğinde tekne, tek kanatlı bir kürek veya kayak küreği ile iyi yürür. 99,6'lık temel Portsmouth handikap değeri, hızlı ve erişilebilir bir planing dinghisi olduğunu yansıtır. (1)
Konaklama ve Ekipmanlar
Kamaralar veya ranzalar yoktur; Sunfish, 500 pound mürettebat kapasitesi ve 190 pound'a kadar optimum tek kişilik ağırlık ile tasarlanmış, bir ila iki kişilik bir havuzluk teknesidir. Kıç havuzluk ucunun altındaki depolama bölmesi, dümen değişikliğiyle birlikte 1971 yılında eklenmiştir. DePersia Venturi balast pompası, birkaç knot kafadan seyre geçildiğinde havuzluğu kendiliğinden tahliye eder ve dahili bir yüzer top ile kapanır. Baş taraftaki tutamak taşımayı kolaylaştırır; orijinal kavak yekeler yerini alüminyum düz veya çift kollu yekelere bırakmıştır. Tabanın yakınındaki trapez kayışı ise trapeze çıkmayı destekler. İskota yönetimi, başlangıçta hiçbir kılavuz olmadan sadece bir iskota gurcundan, ardından 1980'lerde bir fırdöndülü cem kilitten ve bugün ayakta duran yaylı bir direkteki kilitli makaradan ibarettir.
Refit ve Sahiplik
Eski ve yeni dümen sistemleri hariç, fiberglas filodaki tüm parçalar birbirinin yedeği olarak kullanılabilir; bu da yedek parça bulmayı kolaylaştırır. Yeni tekneler maun veya FRP dümen ve sürgü salma ile sipariş edilebilir ve yükseltmeler rekabetçi yelken seyri için yelken kontrolünü artırır. Sürgü salmalar ahşap gövdelerde 31 inç iken, erken dönem fiberglasta 39 inçe ve en son yarış foil şeklinde ise 44 inçe uzatılmıştır. Şubat 2025'ten sonra üretilen SERO Innovation tekneleri International Sunfish Class Association spesifikasyonlarını karşılamaz ve sınıf kurallarına uygun değildir; Zim Sailing ise 2024'teki ISCA onayının ardından sınıf kurallarına uygun teknelere imza atan tek üretici olmaya devam etmektedir.
Karar
Sunfish, tek bir yelkencinin sahilden donatabileceği ve suya indirebileceği 13 fitlik bir pakette gerçek planing performansı ve kendi kendini kurtaran bir yüzerlik sunması sayesinde varlığını sürdürmektedir. Latin arması ve dengeli sert çeneli gövdesi, hafif rüzgarda affedici, hızlı seyre geçtiğinde ise canlı olmasını sağlar; geniş üretim adedi ise yedek parça ve sınıf desteğinin her yerde bulunmasını sağlar.
Avantajları
- Sulara gömülemeyecek kadar dengeli, sert çeneli ve kolayca planing yapan ponton gövde
- Tekneyle birlikte araca konulabilen basit iki halatlı latin arma
- Değiştirilebilir fiberglas parçaları sayesinde kesintisiz tek tasarım üretim
- Hafif rüzgarda canlı seyir; kıyıya yanaşmak için kalkabilen dümen
Dezavantajları
- SERO Innovation tekneleri ISCA kuralları altında sınıf yasalı değildir
- Eski ve yeni dümen sistemleri filo genelinde birbirinin yerine kullanılamaz
- Ayak kuyusu ve kıç saklama bölmesi dışında minimum konfor imkanı
