Vanguard Sunfish — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a rodokmen

Sunfish je přímým potomkem plachetnice Sailfish z roku 1945 a vznikl díky loděnici ALCORT Sailboats, kterou založili Alex Bryan a Cortlandt Heniger. Zatímco Sailfish byla minimalistická kluzavka, Sunfish získal o 12 palců širší trup pro lepší stabilitu a zapuštěnou jamku pro nohy pro větší pohodlí, čímž vznikla středně velká plachetnice s ostrým lomem boku a trupem typu ponton. Trup má velmi mírné V-kýlované dno a ostrý lom boku; při celkové délce 13 stop a 9 palců a šířce 4 stop a 1 palec se s ní i s takeláží stále vejde na střešní nosič auta. Tento design je v nepřetržité výrobě od roku 1952, kdy procházel loděnicemi Alcort, AMF, Vanguard v letech 1997 až 2007 a poté Laser Performance. Trupy se nyní staví v Portugalsku po obdobích ve Velké Británii a krátkém období v Číně.

Konstrukce a vodoryskání

Sunfish začínal jako dřevěný trup a mezi lety 1952 a polovinou 60. let se stavěl ze překližky, než o několik let později přešel na laminát. První laminátovou verzi vyrobila loděnice ALCORT v roce 1960. Dřevěné lodě stavěné v loděnicích byly kolem té doby postupně vyřazeny, zatímco sadové lodě byly dostupné až do konce 60. let. Moderní laminátový trup váží 120 liber, což je méně než robustnější trupy ALCORT z 60. let, které vážily 139 liber. Většina laminátových lodí Sunfish obsahuje šest bloků z pěnového polystyrenu s uzavřenými buňkami – tři na přídi a tři na zádi, upevněných pomocí pěny pro námořní použití. Novější lodě využívají vnitřní plastové vzduchové komory, díky čemuž je tento vodotěsný dutý ponton prakticky nepotopitelný kotvou. V roce 1989 se spoj paluby a trupu změnil z půl palcového plochého lemu s hliníkovým obložením na zaoblený lem boku s větší plochou spoje, upevněný methakrylátovým lepidlem vhodným pro laminátové kotvy. Novější rolovací palubní lišty jsou také snazší na manipulaci na pláži. (1)

Oplachtění a takeláž

Loď nese charakteristickou latinskou plachtu Oceanic s nízkým štíhlostním poměrem o ploše 75 čtverečních stop na samonosném hliníkovém stěžni o výšce 10 stop, s ráhnem a ráhny o délce 13 stop a 9 palců z eloxovaného hliníku T 6061. Dvou-lanový systém takeláže udržuje přípravu jednoduchou: jedna výtahová lano vytahuje plachtu přes palubní kladku na kování a otěže vedou od zadní bridle přes dvě kladky na ráhnu do kokpitu. Ovládání plachet se vyvinulo od bavlněných plachet svázaných provazy v Old Townu k Dacronu od Ratsey & Lapthorn a poté k North Sails od roku 1979, s rekreačními outhauly na horním i dolním ráhnu a závodními doplňky, jako je cunningham a lano pro napínání spodního lemu. Latinské oplachtění vyžaduje slabší vítr pod stupeň Beaufort 4 a poskytuje dobré vlastnosti při plavbě po větru, což lodi pomáhá dosáhnout skluzu při nižších rychlostech větru než u konkurentů s vysokým štíhlostním poměrem a překročit teoretickou rychlost trupu.

Ovladatelnost a výkon

Díky mírnému V trupu a ostrému lomu boku je Sunfish na svou velikost velmi stabilní loď a při dostatečném větru dokáže klouzat ve skluzu, přičemž se chová skvěle až do větru o síle kolem 15 uzlů. Čtyřicet čtyři palců dlouhá ploutevová ploutev a úhlové kormidlo – u kterého je tento tvar používán od roku 1971 – nabízejí vynikající kontrolu ve všech kurzech vůči větru. Systém kormidla se změnil z bronzového uvolňovacího mechanismu Wilcox & Crittenden na hliníkové kormidelní závěsy s čepy a pružinou, což jachtaři umožňuje zvednout nebo spustit kormidlo z kokpitu a samovolně se zvednout při najíždění na pláž nebo při nárazu do překážky. Pokud vítr utichne, loď dobře pluje pomocí jedné ploutve nebo kajakové pády. Její základní handicap Portsmouth 99,6 odráží rychlou, snadno ovladatelnou plachetnici pro skluz. (1)

Ubytování a vybavení

Nejsou zde žádné kajuty ani lůžka; Sunfish je kokpitová loď pro jednu až dvě osoby s kapacitou posádky do 500 liber a optimální hmotností pro plavbu sólově do 190 liber. Úložný prostor pod zadní částí kokpitu se objevil v roce 1971 společně se změnou kormidla, a samovylévací systém DePersia Venturi odvádí vodu z kokpitu při malém závětru a uzavírá se vnitřní plovací koulí. Rukojeť na přídi usnadňuje přenášení lodi, původní ořechové píny ustoupily hliníkovým pínám s rovným nebo zavěšeným nesením a popruh na vyvažování poblíž podlahy lodi pomáhá při vyvažování. Ovládání otěží se vyvinulo od absence průvlaků až po kování na otěž, poté po otočný stoper v 80. letech a dnešní západku na pružinovém stojanu.

Refity a vlastnictví

Všechny díly jsou v celé laminátové flotile vzájemně zaměnitelné s výjimkou starých a nových systémů kormidla, což zjednodušuje pořízení náhradních dílů. Nové lodě lze objednat s mahagonovým nebo laminátovým kormidlem a ploutví, přičemž upgrady zlepšují kontrolu nad plachtami pro závodní jachting. Ploutve byly prodlouženy ze 31 palců na dřevěných trupech na 39 u raných laminátových lodí a na 44 u nejnovějšího závodního profilu. Lodě SERO Innovation postavené od února 2025 nesplňují specifikace International Sunfish Class Association a nejsou třídou povoleny, zatímco Zim Sailing zůstává jediným výrobcem lodí splňujících podmínky třídy po schválení ISCA v roce 2024.

Verdikt

Sunfish přetrvává, protože do balitelného třináctistopého balení, které si jeden jachtař dokáže nastrojit a spustit na vodu z pláže, vtěsnal skutečný jízdní projezd ve skluzu a samonosnou plovoucí schopnost. Jeho latinské oplachtění a stabilní trup s ostrým lomem boku jsou tolerantní ve slabém větru, ale při rychlosti živé, a rozsáhlá produkce znamená, že náhradní díly a podpora třídy jsou k dispozici kdekoli.

Klady

Stabilní, kluzný trup s ostrým lomem boku, který je prakticky nepotopitelný
Jednoduché latinské oplachtění na dvou lanách, které lze snadno převézt na střeše auta s lodí
Neustálá sériová produkce v jednotřídovém stylu s vyměnitelnými laminátovými díly
Živá loď ve slabém větru a dobrá pro plavbu po větru, s výklopným kormidlem pro najetí na pláž

Zápory