Tasarım ve İnşa
Newport 41, Cuthbert & Cassian tasarımı ve CCA Kuralına uygun olan Redline 41'in kalıpları üzerinden hayatına başladı. Daha sonra C&C, bu kalıpları her kesime hitap eden bir versiyon yaratmak amacıyla Enterprise Yachts'a sattı. Daha sonra Capital firması kalıpları satın aldı; fribordu yükseltmenin yanı sıra güverte altında ahşaba daha fazla önem verdi ve dürüst bir işçilikle montaj ve kaplama yaptığı söylenir. Yapısal olarak gövde baş tarafta hafifçe kavislidir (veed) ve sintine bölgesinde inç kalınlığında fiberglas kullanır; bu durum, 1960'lar ve 70'lerdeki tersanelerin malzeme ustalığı konusundaki eksikliklerine bir geri dönüştür. Gövde-güverte bağlantısı, gövdedeki içe doğru kıvrık bir flanş üzerine oturtulan ve sızdırmazlık malzemesiyle yataklanan, ardından 4 inç aralıklarla cıvatalarla mekanik olarak sabitlenen ve son olarak imza niteliğindeki C&C alüminyum regala ile mühürlenen bir güverteden oluşur. Güvertelerin kendisi balsa dolgulu olup, kenarlarda ve donanımların bağlandığı yerlerde yoğun şekilde kontrplak kullanılmıştır.
Arma ve Kullanım
11 fit 3 inçlik dar genişliği ve 8.215 poundluk balastı ile Newport 41, boyuna göre nispeten ince bir gövdeye sahiptir. 80 derecelik bir açıyla tramola atar ve 15 derece yattıktan sonra kıç aynalık su hattı boyunu bir fit veya daha fazla uzatarak tekneyi etkili bir şekilde genişletir. Tekne sahipleri, üç fit yüksekliğindeki denizlerde bile güvertede tamamen kuru kalabildiklerini belirtmektedir; bu da yarış ve gezi arasında köprü kurabilen bir tasarım için oldukça kullanışlı bir özelliktir. Standart içten takmalı motor başlangıçta benzinliydi ancak daha sonra iskele tarafındaki kuzine tezgahının altına yerleştirilen 35 beygirlik dizel motor olarak standartlaştırıldı; bu durum merkez dışı bir pervaneyi gerektirir ki bu da yelken seyrinde önemli miktarda parazitik sürtünmeye neden olur ve motor seyrinde dümeni son derece hassas hale getirir. Bir tekne sahibi, tornistanın en iyi şekilde yüksek hızlarda ve körüklü ayarları kullanarak yapılabilecek bir deneyim olduğunu söylemiş olsa da, diğer sahipler motorun tekneyi yedi knotun üzerine çıkarabileceğini de belirtmektedir. Katlanabilir veya hatveli pervane taktıranlar ise 0,4 ila 0,9 knot arasında bir hız kazancı bildirmektedir. (1)
Konaklama
Güverte altında, her ikisi de geniş olarak tanımlanan harita masası sancakta, kuzine ise iskelede yer alır; iskeledeki tuvalet ve sancaktaki asma dolaplar ise baş kamara ile salon arasında bir bölme oluşturur. Sancakta bir kıç ranzası bulunur, ancak bazı sahipleri bunu klostrofobik olarak nitelendirmektedir; bazı teknelerde ise dolapların yerine sancakta bir vardiya ranzası tercih edilmiştir. Capital'in güverte altındaki ahşaba verdiği bu büyük önem, farklı estetik yorumlara yol açmıştır: Bazı sahipler iç mekan estetiğini "Chevrolet" gibi bulmuştur. Havuzluk bankları 67 inç uzunluğundadır ve üzerine uzanmak için yeterlidir; ancak salon koltuğu çok küçük olduğu gerekçesiyle şikayet konusu olmuş, platformun sivri ucu ise çok dar bulunmuştur. Sahiplerin raporlarına göre havalandırma sadece orta seviyededir.
Bilinen Sorunlar
Birçok sahibin güverteyi kısmen veya tamamen yeniden inşa etmesi gerekmektedir; ayrıca bazı kaynaklarda çarmıh ayaklarından su sızdığı belirtilmektedir. Bu durumlar, değerlendirilecek herhangi bir güvertede ve bildirilen çarmıh ayağı sızıntılarında dikkatle incelenmelidir. Balsa dolgulu güverte ve donanım noktalarındaki kontrplak takviyeler bu tür çalışmalar için muhtemel bölgelerdir. Konfor açısından ise salon koltuğu çok küçüktür, platform yatağının sivri ucu çok dar olup bazı sahiplerinde alkol sobasında iki kez yangın çıkmıştır; bu durum, hâlâ orijinal ekipmanı taşıyan tekneler için önemli bir güvenlik uyarısıdır. (1)
Refit ve Sahiplik
Mark II versiyonu, su hattını iki fitten fazla uzatan ve bumbayı bir fitten daha fazla aşağı indirerek yelken alanını da biraz artıran yeniden yapılandırılmış bir dümen ile Mark I'den farklılık gösterir. Standart tekne için en önemli sahiplik yükseltmesi pervanedir: parazitik, çift kollu pervaneyi katlanan veya hatveli bir pervane ile değiştirmek neredeyse bir knot hıza kadar kazanç sağlar. Güverte yenileme raporları göz önüne alındığında, bir alıcı orijinal yapının sonsuza dek sağlam olduğunu varsaymak yerine potansiyel güverte dolgusu veya çarmıh ayağı çalışmaları için bütçe ayırmalıdır.
Karar
Newport 41, gezi seyrinde yarış soyunu hafifçe hissettiren, uzun süre üretilmiş bir CCA türevi sloop olmasının yanı sıra, Redline atasının dar genişliğini ve hızlı tramola atma özelliğini de korur. Capital’ın borda yüksekliğini artırması ve ahşap detaylı iç mekan tasarımı teknenin cazibesini artırmıştır; sintine kalınlığındaki elyaf kaplama ise o dönemin malzeme belirsizliklerine karşı gösterilen ham güç yanıtını ortaya koyar. Geniş bir modern gezi teknesi değildir ve çift eksantrikli pervanesi ile sadece güverteye açılan havalandırması gerçekten büyük ödünlerdir; ancak iyi bakılmış bir örneği, ikili amaçlı 40 fitlik güvenilir bir tekne olmaya devam etmektedir.
Avantajları
- 1993 yılına kadar sürekli Capital Yachts desteğiyle uzun üretim geçmişi
- Orta denizlerde kuru güverte ve hızlı 80 derecelik tramola dönüşü
- Kalın sintine fiberglası ve imza niteliğindeki C&C küpeşte bağlantısı
- Mark II'nin Mark I'e göre artan su hattı boyu ve yelken alanı
Dezavantajları
- Çarpık pervane direnç yaratır ve motorlu seyrinde hantal bir dümen hissi verir
- Sahipleri tarafından balsa dolgulu güverte ve çarmıh ayağı sızıntıları bildirilmiştir
- Dar kıç ranzası, küçük salon koltuğu, dar çift kişilik yatak ve sadece pruva tarafına açılan havalandırma
- Bazı teknelerde alkol sobası kaynaklı yangın raporları
